Het Nederland Reservoir Station kan binnenkort gaan fungeren als controlecentrum voor een diepwaterhaven in de Golf van Mexico.
Blue Marlin Offshore Port LLC heeft een aanvraag ingediend bij de Maritieme Administratie (MARAD) en de Amerikaanse kustwacht om een diepwaterhaven te bouwen, 99 mijlen voor de kust van Cameron Parish, Louisiana.
Het project omvat een pijpleiding voor ruwe olie van ongeveer 60 kilometer lang en 120 cm in diameter om de Nederland-terminal via Orange County te verbinden met de 36-inch Stingray-pijpleiding bij Terminal 501 in Cameron Parish. De haven wordt ontworpen om ruwe olie te vervoeren en te laden voor export.
Energy Transfer is het moederbedrijf van Blue Marlin Offshore Port LLC en exploiteert de Nederland terminal. Pogingen om een woordvoerder te bereiken voor de “krachtoverbrenging” over het project en de lokale impact ervan waren niet succesvol.
de samenvatting van project
Volgens het Blue Marlin-projectoverzicht zijn er twee bovengrondse terminals in Cameron Parish, van aardgas naar oliedienst langs de bestaande Stingray-pijpleiding, naast de pijpleiding zelf van aardgas naar oliedienst (inclusief een tijdelijk platform), en een platformcomplex van aardgas naar gas- en oliedienst zal worden overgedragen na goedkeuring van het project. De faciliteiten zullen worden ontworpen om 80.000 vaten per uur te vervoeren, in staat om lichte tot zware ruwe olie te exporteren, 24 uur per dag toezicht te houden op het operationele personeel op het Cameron Barrish-platformcomplex en het Nederlandse controlecentrum, en het laden van maximaal 365 ruwe olie. bedrijven per jaar.
Indien goedgekeurd, zal de bouw worden gepland in het laatste kwartaal van 2021 en het project zal in gebruik worden genomen in het derde kwartaal van 2023. De licentieaanvraag is te vinden in Port Arthur Public Library, 4615 Ninth Ave. Orange Public Library, 220 Fifth Street
Algemene kaart van het maritieme project Blue Marlin. De rode lijn vertegenwoordigt de voorgestelde pijpleiding over land van Nederland naar Cameron Parish, en de gele lijn vertegenwoordigt de bestaande pijpleiding die naar de oliedienst moet worden omgeleid. (Afbeelding via maritieme administratie)
Algemene opmerkingen
Vandaag (5 december) is de laatste dag waarop openbare opmerkingen via het Federal Database Management System via website (regelgeving. Gov) of fax (202-493-2251) kunnen worden verwerkt. Commentatoren wordt verzocht agendanummer MARAD-2020-0127 te vermelden.
Op 2 en 3 december vonden twee virtuele openbare sessies plaats. Tijdens de bijeenkomst van 2 december gaf Anthony O’Dack van de oliedistributeur John W. Stone in Cameron een korte verklaring af over het voorgestelde project, eraan toevoegend dat zijn bedrijf “uitkijkt naar de samenwerking met Blue Marlin”.
Een vertegenwoordiger van Health Bay, een onderzoeksgroep gericht op de bescherming van natuurlijke hulpbronnen in de Golf van Mexico, toonde zich echter bezorgd dat het Blue Marlin-project niet in het nationale belang zou zijn. Naomi Yoder zei dat nationaal belang moet worden aangetoond om een vergunning te kunnen verlenen.
“Het cumulatieve effect van het breken, transporteren en opslaan van fossiele brandstoffen is niet nauwkeurig beoordeeld”, zei Yoder. “Het cumulatieve effect van vervuiling is niet vastgesteld en moet worden geëvalueerd voordat een aanvraag als eerlijk, geautoriseerd, verleend of afgewezen kan worden beschouwd. De vergunning moet worden geweigerd totdat aan de vereisten is voldaan.”
Vergunningsprocedures
MARAD verklaarde dat het de vergunning zal afgeven of weigeren op basis van de volgende criteria in de Deepwater Port Act: Fiscale verantwoordelijkheid; Naleving van relevante wet- en regelgeving en licentievoorwaarden; Nationaal belang; Internationale navigatie; Impact op het mariene milieu; Nationale milieuwetten; Overleg met de ministers van Landmacht, Staat en Defensie; Goedkeuring van de gouverneurs en consistentie met het beheer van kustgebieden.
De Kustwacht stelt in afstemming met MARAD een Milieu Effect Verklaring (MER) op voor het voorgestelde project conform de Diepwaterhavenwet en de Wet Nationaal Milieubeleid en de geldende regelgeving.
MARAD is een agentschap van het Amerikaanse Ministerie van Transport.
Het ontwerp van het impactinformatieplan zal naar verwachting in maart 2021 worden ingediend en in april zal een openbare bijeenkomst voor het project worden gehouden. Na de laatste MER zullen de gouverneurs van Texas en Louisiana een besluit nemen tegen de verwachte datum van augustus 2021, waarbij MARAD het besluit tegen september vastlegt.
John Beard, voorzitter van het Port Arthur Community Action Network en petrochemisch expert, hoopt dat het project de baai niet zal vervuilen.
“Veel van deze projecten zijn er niet in geslaagd om vervuiling en problemen te voorkomen”, zei Bird. “Ze hebben niet erg goed toezicht gehouden. Totdat we het management en toezicht krijgen waar ze volledig in overeenstemming zijn met de wet, zou dit project misschien niet moeten worden goedgekeurd.”
Bird voegde eraan toe dat hij vreesde dat de belastingbetaler op de rekening zou blijven steken als Blue Marlin werd goedgekeurd en vervolgens stopte met werken. Financiële aansprakelijkheid is een van de criteria die MARAD gebruikt om een vergunning (of onvoorwaardelijk) af te geven of te weigeren.
Bird wil ook dat de Blue Marlin-functionarissen rekening houden met “milieu-, culturele en amusementsgevoeligheden” in het gebied; Anders, zei hij, is het misschien beter om niet in te stemmen met de haven.
Over IC Morell
IC Murrell is gepromoveerd tot hoofdredacteur, The News, met ingang van 14 oktober 2019. Hij werkte eerder als sportredacteur sinds augustus 2015 en won of nam deel aan acht prijzen van nationale krantenverenigingen en bedrijven. Geboren in Memphis, Tennessee, groeide hij voornamelijk op in Pine Bluff, Arkansas, en studeerde af aan de Universiteit van Arkansas in Monticello.
Meer IC
“Ontdekkingsreiziger. Reisfanaat. Voedselgeek. Trotse koffiefanaat. Organisator. Vriendelijke tv-specialist.”