Spyker wil comeback maken

Als het Nederlandse autobedrijf Spyker een dier was, zou het natuurlijk een denkende kat zijn Hoeveel levens zijn er al verstreken. Nu beweert de sportwagenfabrikant die weer draait, klaar te zijn voor een nieuwe revival.

Spyker werd oorspronkelijk opgericht in 1880, ging toen failliet in 1926, maar werd decennia later nieuw leven ingeblazen door de Nederlandse zakenman Victor R. Müller. Sinds 2000 heeft het een klein aantal grotendeels handgemaakte sportwagens geïntroduceerd. Maar het werd geplaagd door een schijnbaar eindeloze reeks financiële tegenslagen die vorig jaar leidden tot het faillissement.

Nu, zegt Mueller, sluit het bedrijf het jaar af met een nieuwe deal van een groep investeerders die een einde zou moeten maken aan “een paar zeer moeilijke jaren”.

“De samenwerkingsovereenkomst die we vandaag hebben bevestigd, is het startpunt voor de wederopbouw van Spyker als een sportwagenfabrikant met een solidere basis dan ooit, met aanzienlijke toegang tot betere technische en financiële middelen dan ooit tevoren”, zei Mueller in een verklaring. Het werd uitgebracht uren voordat de klok liep in 2021.

wannabe automaker struikelt – vaak

Muller, opgeleid als advocaat, maar verdiende zijn fortuin in een reeks bedrijven, waaronder de scheepvaart, is een zelfbenoemde automaker, ontwerper en wannabe autofabrikant. Hij heeft herhaaldelijk geprobeerd zich op dit gebied te vestigen, niet alleen om de naam Spyker na driekwart eeuw nieuw leven in te blazen, maar ook om een ​​meer reguliere sector te betreden.

Mueller leidde Spyker’s bod om het Zweedse Saab-merk over te nemen toen General Motors besloot het te verkopen voordat hij tien jaar geleden uit het faillissement kwam. De deal haperde al snel en niet alleen leidde het tot een moeilijke afsluiting, maar het mislukte project verlamde Spyker effectief. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, een onverstandige poging om het Formule 1-programma te lanceren.

Ondertussen smeedde Muller een reeks partnerschappen en allianties in de hoop het in Nederland gevestigde bedrijf terug te brengen, maar het kon de operaties niet verder laten gaan dan een fundament van schok of mislukking.

Binnen en buiten de faillissementszone

Mueller bracht Speicher in 2012 failliet. Hij maakte een korte verschijning, om in januari 2021 weer in het Nederlandse equivalent van Chapter 11 te vallen.

Ironisch genoeg volgde de laatste storting op een ruzie tussen Mueller en een investeringsgroep onder leiding van de Russen Michael Bessis en Boris Rothenberg. Het zijn nu dezelfde geldschieters die van plan zijn een Spyker-revival in 2022 te financieren. Wat er is veranderd – althans vanuit financieel oogpunt – is niet duidelijk. Maar de partners plannen nu een grote upgrade van de iconische Spyker-sportwagen.

“We kijken er echt naar uit om deel uit te maken van dit nieuwe hoofdstuk van het epische merk Spyker. Onze groep bedrijven zal het merk Spyker met succes lanceren in de klasse van ’s werelds beste supersportwagens”, aldus Rottenberg.

productplannen vloeistoffen

De groep Russische investeerders heeft al een aantal prototypes “ontwikkeld en geproduceerd”, en het lijkt erop dat toekomstige productie van koolstoflichaammodellen zal plaatsvinden in fabrieken in zowel Rusland als Nederland. Engineering zal worden verdeeld tussen Rusland en Duitsland en het hoofdkantoor van het bedrijf zal buiten Luxemburg worden geëxploiteerd.

Muller heeft de afgelopen tien jaar een aantal prototypes laten zien, maar het blijft onduidelijk welke producten er in de toekomst van het bedrijf staan.

In zijn verklaring liet de Nederlandse zakenman doorschemeren: “In een wereld die wordt gedomineerd door elektriciteit, is er een onverminderde vraag naar echte sportwagens, die alle zintuigen prikkelen. Vooral die groep enthousiastelingen zullen we blijven bedienen. Natuurlijk zullen we zal hybride oplossingen bieden in onze toekomstige modellen, maar de V-8 (interne verbrandingsmotor) zal nog vele jaren in het hart van elke Spyker blijven.”

Sinds Muller probeerde de Spyker terug te brengen, heeft het bedrijf in totaal slechts 265 sportwagens geproduceerd – maar veel krantenkoppen.