MIAMI – Het particuliere bedrijf dat Amsterdam Airport Schiphol bezit en exploiteert, heeft donderdag een deal gesloten om een belang van 40% in Maastricht Aachen Airport te verwerven en een strategisch partnerschap aan te gaan dat grotendeels gericht is op de ontwikkeling van een geïntegreerde vrachthub.
Royal Schiphol Group investeert 4,2 miljoen euro om Maastricht, de op een na grootste vrachtluchthaven van Nederland, onder haar vleugels te nemen. De meerderheidsbezittende provincie Limburg blijft in Maastricht.
Schiphol is qua tonnage de op twee na grootste vrachtluchthaven van Europa en de thuisbasis van de wereldwijde luchtvaartmaatschappij KLM.
Maastricht behandelde in 2022 ruim 119.000 ton luchtvracht, een fractie van de 1,6 miljoen ton die via Schiphol, 200 kilometer naar het noorden, werd vervoerd. Het is het Europese centrum voor Turkse vracht en een bestemming voor vrachtschepen die worden geëxploiteerd door luchtvaartmaatschappijen als Emirates Airlines, Qatar Airways en Saudia.
Schiphol en MST begrijpen het belang van goederen, waardevolle vrachtopeningen en goede communicatie met de rest van de wereld. Deze samenwerking zal waarde toevoegen aan onze vrachtpartners op beide luchthavens, omdat we streven naar innovatie, efficiëntie en duurzaamheid”, aldus Joost van Doesburg, Head of Cargo op Schiphol Airport.
Bij de samenstelling van de teams zullen beide luchthavens marktinformatie en vrachtgegevens delen om manieren te vinden om de transportefficiëntie te verhogen. Ambtenaren zeiden dat Maastricht een ideale proeftuin is voor belangrijke prioriteiten zoals duurzame luchtvaart, inclusief elektrische vliegtuigen.
Naast samenwerking op het gebied van productontwikkeling gaan Nederlandse luchthavens ook middelen delen op het gebied van strategie, vastgoed, handel en onderhoud.
De ondertekening van de overeenkomst volgt op de recente aankondiging van Maastricht Airport plannen om haar vrachtcapaciteit te vergroten door de operationele lengte van de verbeterde landingsbaan te verlengen tot 9.022 voet in 2025.
Een innovatie die wordt overwogen, is dat de twee luchthavens een veilige en duurzame corridor voor vrachtwagens creëren waar goederen in beide richtingen kunnen worden vervoerd met voertuigen met een lage uitstoot, waardoor Maastricht in wezen een aanvoerhaven wordt voor het overvolle Schiphol, Olaf van Rieden, directeur vrachtvervoer partnerships op Schiphol, zei maandag in een interview op de Cargo Network Services-conferentie hier.
De aankondiging van donderdag maakte geen melding van het controversiële voorstel van de Nederlandse regering om het aantal vluchten op Schiphol te verminderen vanwege vervuiling en lawaai, maar de overgang naar één enkel luchthavensysteem kan uiteindelijk een compromis zijn om de maatschappelijke impact te spreiden en tegelijkertijd de sleutelrol van Schiphol in de nationale economie te behouden. .
Vecht op minder vluchten
Half juni werd een federale rechtbank ingesteld om een beroep van de Nederlandse regering te behandelen nadat een lagere rechtbank een voorgestelde vluchtlimiet had afgewezen om te voldoen aan de EU-doelstelling om de totale luchtvaartemissies met 55% te verminderen in 2030 en volledig in 2050. De regering wil het aantal startslots en landingen dat beschikbaar is voor luchtvaartmaatschappijen volgend jaar terugbrengen tot 460.000 en uiteindelijk van een half miljoen naar 440.000.
Het Gerecht van Eerste Aanleg was het met de luchtvaartmaatschappijen eens dat de regering het Europese en internationale recht had geschonden door geen evenwichtige aanpak te volgen die alle andere opties had uitgeput, in overleg met belanghebbenden, alvorens te proberen een capaciteitsvermindering van 12% op te leggen.
Tegenstanders stellen dat passagiers en vracht inefficiënte routes kunnen nemen om Nederland te bereiken zonder via Schiphol te gaan, wat de milieu-impact juist zou kunnen vergroten. Vluchten zullen worden omgeleid naar andere centrale luchthavens in Europa en zullen niets doen om de totale uitstoot te verminderen. Als luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden om minder routes te vliegen, kunnen ze ervoor kiezen om met grotere vliegtuigen te vliegen, die luidruchtiger zijn.
Logistieke groepen waarschuwen dat alle vrachtvervoerders naar andere luchthavens kunnen migreren zodra het maximale slot is bereikt, wat de economie schaadt en meer vracht op de weg duwt. Zonder voldoende vrachtverkeer zal de vracht- en diensteninfrastructuur niet volledig worden benut en zullen de kosten stijgen.
“Regelgevers moeten op zijn minst kunnen aantonen dat hun acties hun gestelde doelen zullen bereiken, in plaats van niets meer te zijn dan kostbare spelletjes met onbedoelde gevolgen die in plaats daarvan contraproductieve effecten kunnen hebben”, aldus Michael Weber, US Airports Consultant. . In een bericht op LinkedIn.
Studie door het Centre for Economics and Business Research, In opdracht van onbekende tegenstanders die zich de Rode Schiphol Campagne noemen, verwacht dat de annulering van 60.000 vluchten per jaar de hoeveelheid vracht die op Schiphol wordt behandeld met meer dan 198.000 ton zal verminderen ter waarde van $ 12,4 miljard, wat neerkomt op een volumedaling van 11,4%. Het rapport zegt ook dat de reislimiet kan leiden tot een vermindering van 1,3 miljoen toeristen die gebruik maken van Schiphol.
Ondertussen heeft Schiphol Airport afzonderlijk nieuwe beperkingen op vluchten voorgesteld om aan te tonen dat het serieus is om de publieke bezorgdheid over vliegen aan te pakken. U wilt opstijgen verbieden van middernacht tot 6 uur ’s ochtends en landen van middernacht tot 5 uur ’s ochtends, wat zou resulteren in het annuleren van 10.000 vluchten per jaar. Een ander onderdeel van het achtpuntenplan zal vracht beschermen door 2,5% van de beschikbare slots te reserveren voor vrachtvluchten. Vrachtmaatschappijen vliegen vaak met onregelmatige schema’s, waardoor het moeilijk is om te voldoen aan regels die vereisen dat 80% van de toegewezen tijden in hun vluchtschema worden gebruikt, anders lopen ze het risico deze te missen. Maar de nieuwe nachtsluiting is van toepassing op merchandise.
Ook Schiphol zag af van plannen voor een extra landingsbaan. De luchthavenexploitant had eerder kritiek geuit op de regering omdat het nabijgelegen Lelystad Airport niet zou worden ontwikkeld als overtollige vervanging voor narrowbody-vliegtuigen om de druk op Schiphol te verlichten.
Schiphol verbindt Nederland met de rest van de wereld. We willen het blijven doen, maar we moeten het beter doen. De enige manier om vooruit te komen is om sneller stiller en schoner te worden. “We hebben heel lang nagedacht over groei, maar heel weinig over de impact ervan”, zei Rod Sontag, CEO van de Royal Schiphol Group, op 4 april.
Maastrichtse schaal 747
Maastricht Airport stelde in november een verbod voor op de meest lawaaierige en meest vervuilende vrachtvliegtuigen, met name de Boeing 747-200 en MD11, en wil de vergoeding voor Boeing 747-400 vrachtvliegtuigen die gebruik maken van de luchthaven tegen 2018 verdubbelen en verbieden. 747-200-verbod zal resulteren in de annulering van twee vluchten per week.
De afbouwmaatregelen vervangen een in 2019 gehanteerde toeslag van 35% voor de meest lawaaierige vliegtuigen. Sinds de invoering van de toeslag is het aantal vliegbewegingen met de 747-200 en vergelijkbare vliegtuigtypes bijna gehalveerd ten opzichte van 2018.
De status van het hardere voorstel is niet duidelijk, maar de Provinciale Staten van Limburg moeten nog goedkeuring geven.
Klik hier voor meer FreightWaves-verhalen van Eric Kulish.
Suggesties om te lezen:
Vrachtbelangen verhinderen vluchten op Amsterdam Airport te verminderen
de post Luchthavens in Nederland slaan de handen ineen om de goederenstroom op elkaar af te stemmen Debuteerde opladende golven.
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”