“Een heel groot probleem.” Een gigantisch schip in Suez zit nog steeds vast.

Mansheyet Rogula, Egypte – Het gigantische containerschip dat de wereldhandel belemmerde door nu vier dagen te aarzelen in het Suezkanaal boven Umm Jafar’s vuilstenen huis, ontketende een diep mechanisch gezoem.

Ik keek van waar ik zat op de hobbelige, onverharde oprit en dacht wat het schip Evergreen in al die containers kon vervoeren. Flatscreen-tv’s? Grote koelkasten, wasmachines of plafondventilatoren? Noch zij, noch haar buren in Manshiyat Rugula, een dorp met 5.000 inwoners, hadden deze in huis.

‘Waarom trekken ze niet een van die containers eruit?’ Umm Jaafar, 65, grapte. ‘Er zou daar iets goeds kunnen zijn. Misschien zou het de stad kunnen voeden.’

Het Japanse schip Ever Given en bijna 300 vrachtschepen die nu wachten om het Suezkanaal over te steken, een van ’s werelds belangrijkste scheepvaartschepen, kunnen Manshiyet Rugula meerdere keren bevoorraden.

Het slepen van auto’s, oliën, vee, laptops, vliegtuigbrandstof, schroot, granen, wollen jassen, sportschoenen, apparaten, toiletpapier, speelgoed, medische apparatuur en nog veel meer, schepen moesten het grootste deel van de wereld bevoorraden, en het kanaal was zou de snelste route zijn van Azië en het Midden-Oosten naar Europa en de oostkust van de Verenigde Staten.

Een scheepsagent in het kanaal zei zaterdagochtend dat de bulldozers het achterschip van het schip konden graven, en een woordvoerder van de economische zone van het Suezkanaal plaatste op Facebook dat het roer van het schip was bevrijd. Maar als reddingsteam en kanaal bleven de kanaalautoriteiten worstelen om Leviathan, die vier voetbalstadions is, van de zandbank te verdrijven. Liep aan de grond Dinsdag, leidend tot een verbod op alle vrachtbewegingen door het kanaal, naderen wereldwijde toeleveringsketens een Volledige crunch

Scheepvaartanalisten hebben al geschat dat enorme verkeersopstoppingen elke dag bijna $ 10 miljard aan handel verstoorden.

“Alle wereldwijde detailhandel wordt in containers vervoerd, of 90 procent daarvan”, zegt Alan Murphy, oprichter van Sea-Intelligence, een maritiem en data-analysebedrijf. ‘Dus alles is aangetast. Geef een merknaam op, en het wordt op een van die schepen in de wacht gezet.’

Het losmaken van een bottleneck is afhankelijk van het vermogen van reddingswerkers om zand en modder te verwijderen, aangezien Ever Given vastzit en de lading van het schip voldoende lichter maakt om het weer te laten drijven, terwijl de sleepboten proberen het los te duwen en te trekken. Analisten en scheepsagenten zeiden dat hun beste kans maandag zou kunnen zijn, wanneer het springtij het waterpeil in het kanaal met ongeveer 45 centimeter verhoogt.

READ  Rishi Sunak zit in de problemen vanwege het aftreden van Boris Johnson als plaatsvervangend parlementslid

Vrijdag zei het bedrijf dat toezicht houdt op de operaties van het schip en zijn bemanning, Bernhard Schulte Shipmanagement, dat er steeds meer sleepboten komen helpen, en er zijn er nog twee gepland op zondag. Het bedrijf zei dat verschillende boorplatforms, waaronder een gespecialiseerde zuiger die 2.000 kubieke meter materiaal per uur kon extraheren, rond de boeg van het schip aan het graven was, dat beperkt is tot de oostelijke oever van het kanaal. Ze voegde eraan toe dat de pompen met hoge capaciteit water uit de ballasttanks van het schip zouden gaan pompen om het schip lichter te maken.

Een videoclip die vanaf het schip werd gemaakt en geleverd door Mohamed Moselhy, eigenaar van First Suez International, een maritiem logistiek bedrijf in het kanaal, toonde verschillende booreilanden die gestaag aan de rand van de turquoise wateren nabij de boeg van het schip werden gegraven.

Het team van acht Nederlandse reddingsdeskundigen en scheepswerktuigkundigen die toezicht houden op de operatie, zal het schip en de zeebodem moeten onderzoeken en een computermodel moeten maken waarmee het rond het schip kan werken zonder het te beschadigen, zei kapitein Nick Sloan, de Zuid-Afrikaanse reddingsmeester. Wie leidde de correctie van de Costa Concordia, het cruiseschip dat in 2012 kapseisde voor de kust van Italië.

Ze zullen andere schepen uit het gebied moeten verwijderen, wat een intense coördinatie-inspanning is. Kapitein Paul Foran, een marine-adviseur die hieraan heeft gewerkt, zei dat ze de kans moesten berekenen dat Ever Giffen de zeebodem had herschikt, waardoor het voor andere schepen moeilijk werd om door het gebied te varen, zelfs nadat ze waren verplaatst. Andere reddingsoperaties.

Al die tijd moeten ze hopen dat Ever Given hetzelfde blijft. De experts zeiden dat het schip in het midden, boeg en achtersteven hangt op plaatsen waar niet voor is ontworpen, en daarom is de romp kwetsbaar voor compressie en scheuren.

De heer Meselhi zei dat teams van duikers de romp van het schip al doorzochten en nog geen schade hadden gevonden. Maar in de meeste andere opzichten bezweken de Everglades aan de wet van Murphy: alles wat mis kon gaan is gebeurd, te beginnen met de grootte van het schip, een van de grootste schepen ter wereld.

‘Het was het grootste schip in het konvooi en het belandde in het slechtste deel van het kanaal’, zei kapitein Sloan – een smal stuk met maar één landingsbaan. “En dat was echt jammer.”

READ  Amerikaanse toeristen maken zomerreisplannen in Europa. Maar veel Europeanen die in de Verenigde Staten werken, kunnen nog steeds niet naar huis gaan

Als locomotieven, bulldozers en pompen de klus niet kunnen klaren, zouden ze kunnen worden vergezeld door een roterende reeks schepen en gespecialiseerde machines waarvoor mogelijk honderden arbeiders nodig zouden zijn: kleine tankers om de brandstof van het schip te trekken; De langste kranen ter wereld om enkele containers één voor één te legen; En als er geen kranen zijn die lang genoeg of dichtbij genoeg zijn, kunnen zware helikopters containers tot 20 ton ophalen – hoewel niemand heeft gezegd waar de lading naartoe zal gaan. (Een container van 40 voet kan tot 40 ton wegen.)

Kapitein Sloan schatte dat de operatie minstens een week zou duren. Toen een schip van vergelijkbare grootte, de CSCL Indian Ocean, in 2016 aan de grond liep in de buurt van de haven van Hamburg, duurde het bijna zes dagen om de Elbe op te ruimen.

Het is allemaal omdat simpelweg: “Dit is een heel groot schip;” Richard Meade, redacteur van Lloyd’s List, een in Londen gevestigde maritieme inlichtingenpublicatie, zei: “Dit is een heel groot probleem.” ze hebben alles wat ze nodig hebben. Het is gewoon een probleem, het is een heel groot probleem. “

Analisten zeiden dat als het schip tegen maandag werd vrijgelaten, de scheepvaart het ongemak zou kunnen opvangen, maar daarna zouden toeleveringsketens en consumenten grote verstoringen kunnen zien.

Sommige schepen hadden al besloten niet te wachten en stapten over van Suez naar Neem de lange weg Het zuidelijkste puntje van Afrika, een reis die weken aan de reis kan toevoegen en meer dan $ 26.000 per dag aan brandstofkosten kost.

In Manshiyet Rajula, wiens naam zich vertaalt naar ‘het kleine dorp van de mannelijkheid’, is het moeilijk voor te stellen dat er op normale tijden verkeersopstoppingen zijn.

Ezelrijtuigen kwamen in botsing met alfalfa in halfverharde lanen tussen lage bakstenen huizen en groene velden omzoomd met palmbomen, strooisel en dierlijke mest. Tiener die ijs van zijn motorfiets verkoopt. Hanen boden een smerige wedstrijd aan voor het middaggebed. Tot de komst van Ever Given waren de minaretten van de imposante moskeeën de hoogste gebouwen die er waren.

‘Wil je het schip zien?’ Vroeg een jongen een paar bezoekende journalisten, enthousiast zwaaiend onder het raam van hun auto. Sinds de aardbeving-achtige aardbeving van het schip strandde, velen ontwaakten dinsdag rond 7 uur ’s ochtends, Ever Given is het enige thema in de stad.

READ  Chinese reizigers worden tijdens de uitbraak geconfronteerd met COVID-19-testvereisten uit meer landen

“Het hele dorp keek toe”, zegt Youssef Gharib, 19, een arbeider in de fabriek. ‘We raakten eraan gewend om in de buurt te zijn, omdat we alleen op onze daken zouden wonen en vier dagen naar het schip zouden kijken.’

Men was het er algemeen over eens dat het uitzicht ’s nachts beter was, wanneer het schip gloeide van licht: een op zijn zij liggende wolkenkrabber buiten de skyline van een grote stad.

“Als het ’s nachts oplicht, is het net Titanic,” zei Nadia, die, net als haar buurman Umm Jaafar, weigerde haar volledige naam te onthullen vanwege de veiligheidstroepen in het gebied. ‘Het enige wat hij mist is een ketting uit de film.’

Umm Jaafar verzocht om het gebruik van haar achternaam om niet in conflict te komen met het beveiligingspersoneel van de overheid dat passeerde, de bewoners te waarschuwen geen foto’s van het kanaal te maken en de bezorgdheid in het algemeen te verspreiden. Nadia zei dat ze te bang was om ’s nachts foto’s van het schip te maken, ook al wilde ze dat graag.

Dorpelingen en vrachtanalisten hadden dezelfde vraag over Ever Given, als het geworteld is in verschillende ervaringen. De scheepsexploitanten stonden erop dat het schip aan de grond liep vanwege de harde wind van een zandstorm, terwijl de gestapelde containers als een gigantisch zeil werkten, terwijl andere schepen in hetzelfde konvooi zonder incidenten passeerden. Dorpelingen wezen ook op eerdere schepen in eerdere stormen.

“We hebben ergere winden gezien, maar zoiets is nog nooit eerder gebeurd”, zei bewaker Ahmed al-Sayed, 19.

Experts uit de scheepvaart zeiden dat wind misschien wel de belangrijkste factor is die andere fysieke krachten verergert, maar ze gaven aan dat ook menselijke fouten een rol kunnen spelen.

“Ik vraag me wanhopig af, waarom was hij de enige persoon die delinquent was?” Zei kapitein Furan. Maar daar kunnen ze later over praten. Op dit moment moeten ze dit monster gewoon uit het kanaal krijgen. “

Nada Rashwan heeft bijgedragen aan dit rapport.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *