New Jersey is belangrijk, hoewel sommige andere staten dit misschien niet willen toegeven. Het economische welzijn van New Jersey houdt rechtstreeks verband met het economische welzijn van de rest van de Verenigde Staten. Terwijl inwoners van New Jersey blijven worstelen met betaalbaarheidsproblemen, schaadt de overbelasting van de inwoners van de Garden State niet alleen de hardwerkende mensen van deze staat die bijdragen aan de economie van New York, maar leidt het ook tot een last voor alle anderen.
New Jersey kan niet worden onderworpen aan het oneerlijk dragen van de kosten van de problemen van New York wanneer de mensen van New Jersey een uitkering geven aan de Empire State, de rivier oversteken en hun talent en zweet elke dag bijdragen. Het oversteken van de George Washington Bridge vanuit Fort Lee kost steeds meer, en nu het tariefplan voor congestie van kracht is, zullen inwoners van New Jersey meer moeten betalen om bij te dragen aan de economische grootsheid van New York.
“Het lijkt erop dat de Holland- en Lincoln-tunnels zullen worden opgenomen, maar de George Washington-brug zal daar niet in voorkomen en dat is onaanvaardbaar”, vertelde gouverneur Murphy deze week aan verslaggevers over een congestietariefplan dat wordt overwogen. Dit is een dubbele belasting die we ons niet kunnen voorstellen. Dus dat moet worden opgenomen en ik hoop dat ergens hier, wanneer ze al dat geld hebben bereikt, een deel ervan wordt geïnvesteerd om de lasten voor forensen in New Jersey te verlichten.
Voor gouverneur Murphy is het plan een belediging voor het blauwe oog. Congestietariefplan zou New Jerseyans $ 23 kunnen ophoesten om de stad ten zuiden van 60 binnen te komenj straat. Dit komt bovenop toeslagen, bovenop hogere brandstofprijzen, en als je moet betalen om ergens in de stad te parkeren, zijn dat nog een kostenpost.
Senator Robert Menendez, die naast gouverneur Murphy sprak, bekritiseerde het plan. “New Jerseyanen hoeven niet twee keer te betalen – tol betalen en dan congestietarieven betalen. New Yorkers zouden niet een groot deel van wat ze moeten doen aan de kant van New York op de rug van New Jerseyans doen. Ik sta heel sterk achter de gouverneur. We moeten een heel duidelijke boodschap overbrengen. Of het nu gaat om de Lincoln Tunnel, de Holland Tunnel, de GW of een andere oversteek door de Hudson. We betalen al hoge tolgelden en heffingen. We hoeven niet meer te betalen in congestiecijfers.”
Dit is een symptoom van een grotere situatie die gedeeltelijk door de G-21 moet worden aangepaktstraat Infrastructuur van de eeuw, bekend als het Gateway Project. Maar lezers moeten ook rekening houden met de ontwikkeling van de transportinfrastructuur van New Jersey in verband met de exponentiële groei van de staat en het land. De geschiedenis leert dat New Jersey, dat vaak de oneerlijke humor is in de Verenigde Staten, cruciaal is.
Vanwege zijn geografische ligging, ingeklemd tussen de rivieren Delaware en Hudson, is New Jersey altijd een essentieel kruispunt geweest. Met aan de ene kant New York City en aan de andere kant Philadelphia, verankerden deze twee regionale zwaargewichten de Garden State en bepaalden ze de culturen van Noord- en Zuid-Jersey. Als zodanig was New Jersey ook een kanaal voor alles wat je maar kunt bedenken: kolonisten, immigranten, kooplieden, soldaten, dromers, criminelen, kunstenaars en meer. Tijdens de Amerikaanse Revolutie was New Jersey de plaats van meer schermutselingen tussen rebellen en troepen van de Kroon dan welke andere kolonie dan ook, wat de strategische waarde ervan getuigt. begin 19j Eeuw, toen de aandacht zich richtte op de ontwikkeling van de jonge staat, was het vervoer tussen Philadelphia en New York moeilijk. Slechte wegen en slechte reisomstandigheden zorgden ervoor dat het een stevige dag non-stop reizen kon kosten om door New Jersey te komen. Het is beter grote en zware goederen op schepen te laden en rond Cape May te varen dan met karren over land te reizen. Vanwege de noodzaak om aan de eisen van die tijd te voldoen, was New Jersey een van de eerste staten in het land die een spoorweg charterde. Rond dezelfde tijd begonnen kanalen het land in te snijden, waardoor nieuwe communicatie- en handelskanalen werden geopend voor de welvaart van de staat. Het werk aan het kanaal van Delaware en Raritan begon in 1830 toen een handvest werd verleend door de wetgevende macht van New Jersey. Het harde werk werd voornamelijk uitgevoerd door migrerende arbeiders onder zware omstandigheden, maar desalniettemin was binnen 4 jaar het kanaal voltooid en verbond het de rivieren die hun naam dragen. De tijd en kosten voor het heen en weer verplaatsen van goederen tussen hoofdsteden werden aanzienlijk verminderd. De spoorwegen zouden uiteindelijk de kanalen overtreffen, maar de infrastructuur van New Jersey ontwikkelde zich niettemin om aan de eisen van hun tijd te voldoen.
In 1973 werd het beroemde Delaware and Raritan Canal in New Jersey toegevoegd aan het National Register of Historic Places, 139 jaar na de opening.
De Hudson and Manhattan Railroad, het eerste onderwatertransport dat New Jersey en Manhattan met elkaar verbond, werd in 1908 geopend na een moeizame start. Dit zou al snel onvoldoende blijken te zijn voor de behoeften van de tijd, en afgezien daarvan waren veerboten het enige middel waarmee mensen en goederen de Hudson konden oversteken. De eerste decennia van de twintigste eeuwj De eeuw werd grotendeels besteed aan het plannen van verdere infrastructuurontwikkeling. In eerste instantie zag de federale overheid af van financiering, maar na de Eerste Wereldoorlog kwam het geld eindelijk. Een nieuwe historische fase – een evolutie – van de vervoersinfrastructuur van Hudson brak door.
De bouw van de Holland Tunnel begon in 1920 en duurde zeven jaar om te bouwen en te openen. In hetzelfde jaar werd de George Washington Bridge gebouwd, die in 1931 werd geopend. De Lincoln Tunnel werd geopend in 1937.
Tunnel Holland bestaat nu 103 jaar. Het voegde zich in 1993 bij het Delaware and Raritan Canal in het National Register of Historic Places, 66 jaar nadat het voor openbare dienst was geopend.
In 1920 had New Jersey iets meer dan 3 miljoen inwoners, met 5,6 miljoen mensen in New York City. Vandaag, een eeuw later, is de bevolking van New Jersey bijna verdrievoudigd tot 8,8 miljoen. De bevolking van New York City is tegenwoordig ongeveer gelijk aan die van New Jersey. Maar de tunnels en bruggen van de sombere jaren ’20 en deprimerende jaren ’30 worden nog steeds opgeroepen om de enorm toegenomen belasting aan te kunnen. Economische uitwisselingen zijn alleen maar gegroeid en uitgebreid, in tegenstelling tot de fysieke structuren waarop voortdurend een beroep wordt gedaan om deze groei te realiseren.
Het Gateway-project is de volgende natuurlijke stap in de historische ontwikkeling van New Jersey als economische krachtpatser. Waar bruggen en tunnels veerboten hebben vervangen en spoorwegen kanalen hebben vervangen, moeten ook nieuwe enorme investeringen in de gateway de eeuwenoude communicatie-infrastructuur vergroten en verbeteren. Nu 2022 ten einde loopt, kondigt congreslid Mickey Sherrill aan dat iets meer dan een kwart miljard dollar aan subsidies van het Department of Transportation is toegekend “aan Amtrak om de bouw te voltooien die nodig is om de nieuwe Hudson River Tunnel tussen New Jersey en New York te ontwikkelen.”
Het wordt het megaprogramma genoemd en is een product van de tweeledige infrastructuurwet waar de delegatie van New Jersey zo hard voor heeft gevochten in het Congres, met congreslid Josh Gottheimer als een van de meest uitgesproken supporters. Gottheimer heeft zelfs gedreigd zich te verzetten tegen de “build back better”-agenda van president Biden, tenzij er een tweeledige infrastructuurwet komt. Dit was te belangrijk om zelfs maar door de politiek buitenspel te worden gezet, ondanks de ongerijmde bijeenkomsten van progressieve demonstranten bij zijn lokale kantoren.
Sherrill beschreef het Gateway-project als “…het belangrijkste infrastructuurproject van het land, en deze aankondiging is een langverwachte stap om de voltooiing en daaropvolgende heropleving van het doorvoersysteem van New Jersey te verzekeren. Door de New Hudson Tunnel te voltooien, investeren we in een sterkere economie, efficiënter reizen rond de wereld.” door het noordoosten, de veiligheid verbeteren en congestie op onze wegen verminderen voor gezinnen in New Jersey.” Haar kantoor waarschuwde voor miljarden dollars aan verliezen als de oude tunnels zouden falen. Zelfs een gedeeltelijke sluiting kan de waarde van onroerend goed in New Jersey doen dalen.
Nu gouverneur Murphy en senator Menendez terecht de extra lasten veroordelen die worden opgelegd aan forensen in New York in New York, hoopt men dat een breder begrip van de onderlinge afhankelijkheidsrelatie zal zegevieren naarmate het Gateway-project langzaam werkelijkheid begint te worden. Deze volgende historische fase van de trans-Hudson-infrastructuur ligt binnen handbereik, en dit is een kans die eveneens zou moeten vragen om een historisch nieuw evenwicht in de relatie tussen New Jersey en New York. De zwaar bestrafte New Jersey-component van dit economische kernpartnerschap zou een betere, eerlijkere, rationelere benadering van de congestieproblemen van New York moeten zijn, en niet, zoals Menendez het uitdrukte, op de rug van New Jerseyans.
(451 keer bezocht, 451 hits vandaag)
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”