Iedereen die wel eens een vliegshow heeft bijgewoond, is getuige geweest van de levensgevaarlijke acrobatiek van piloten. Maar er is één manoeuvre die opvalt als publiekslieveling: de tonrotatie, waarbij het vliegtuig tijdens de vlucht een volledige draai van 360 graden maakt.
Het mag geen verrassing zijn dat het uitvoeren van deze oefening niet eenvoudig is – zelfs niet in een klein vliegtuig of straaljager – en dat er een ervaren piloot voor nodig is om deze uit te voeren. Maar is het mogelijk om een tonrol te maken in iets groters, zoals een commercieel vliegtuig?
Richard b. Anderson – een piloot, hoogleraar lucht- en ruimtevaarttechniek en directeur van het Eagle Flight Research Center aan de Embry-Riddle Aeronautical University in Florida – zei van wel, en hij kent zelfs mensen die het bewijs hebben dat ze dat doen.
“Ik ken mensen alleen via video’s [doing barrel rolls]”Anderson vertelde WordsSideKick.com.
Misschien wel de beroemdste piloot die ooit een commercieel vliegtuig heeft bestuurd, is Alvin Melvin “Tex” Johnston, een testpiloot voor Boeing. In de zomer van 1955 maakte Johnston een ritje met een viermotorige Boeing 367-80 (ook bekend als de Dash 80) – letterlijk.
Verwant: Wat gebeurt er als het vliegtuig een noodlanding maakt?
Om indruk te maken op de leidinggevenden van Boeing die toekeken vanaf een jacht op Lake Washington bij Seattle, deed de ‘buitenbeentje-piloot’ een twist met twee cilinders, een chandel, een beweging waarbij de piloot een draai van 180 graden combineert met een klim, aldus de Dagelijkse post Brits. Los Angeles Times. Die maandag riep Johnstons baas hem op zijn kantoor en vroeg hem wat hij aan het doen was. ‘Vliegtuigen verkopen’, zou Johnston hebben geantwoord. Vliegtuig en pilootmagazine.
Dus hoe kreeg hij een tonrol in zo’n groot vliegtuig? Anderson zei dat de grootte van het vliegtuig er niet zoveel toe doet als het vermogen van de piloot om de hoeveelheid G-krachten die tijdens de rol op het vliegtuig worden geplaatst te verminderen.
“De fysica is hetzelfde, ongeacht de grootte van het vliegtuig,” zei Anderson. “In een tonrol probeert de piloot de g-belasting in het vliegtuig dichtbij de 1 g te houden. Met andere woorden, heel dicht bij wat we hier op aarde voelen.”
Om de manoeuvre te voltooien, moet de piloot een bocht maken terwijl hij de neus van het vliegtuig omhoog houdt en vervolgens de neus van het vliegtuig naar beneden laat – terwijl het vliegtuig op kruissnelheid vliegt, wat ongeveer 885 tot 965 km / u (550 tot 600 mph) is. . , alsof het door een ton stijgt, volgens Luchtvaart tijdschrift.
“Het enige echte beperkende aan het doen van een ‘barrel roll’ is hoe snel het vliegtuig kan draaien,” zei Anderson. “Bij een tonrol trek je de neus omhoog, en terwijl je rolt, laat je de neus vallen, waardoor je die lagedrukomgeving kunt behouden wanneer de neus valt tijdens een rol Wat je moet doen, is in staat zijn om het hele vliegtuig in beweging te krijgen.’ Omdat het draait voordat de neus te ver naar beneden wijst, zegt de natuurkunde dat elk vliegtuig dat kan, zolang het vliegtuig maar een redelijke draaisnelheid heeft.
De hoeveelheid luchtruim die beschikbaar is om de rol te voltooien is ook belangrijk, vooral in een groot vliegtuig versus een kleine Cessna, voegde David Haglund toe, een ervaren piloot van de Amerikaanse luchtmacht en docent aan het Museum of Aviation in de buurt van Seattle.
“Voordat hij deze manoeuvre uitvoert, moet de piloot er rekening mee houden dat het luchtruim beschikbaar is”, vertelde Haglund in een e-mail aan WordsSideKick.com. “In een vliegtuig vereist een tonrol een hoogteblok van 600 meter [600 meters] Boven en onder kruishoogte (totaal 4.000 voet) [12,000 m] Voor de zekerheid.”
Maar hoewel dit fysiek mogelijk is, hebben sommige fabrikanten beperkingen opgelegd aan moderne grote vliegtuigen, misschien om toekomstige Tex Johnston-vliegtuigen te ontmoedigen soortgelijke stunts uit te voeren, vooral met passagiers aan boord.
“De Airbus geeft de piloot niet de mogelijkheid om verder te gaan dan 60 graden zonder een deel van het autoflight-systeem uit te schakelen dat het werkingsbereik van het vliegtuig regelt”, zegt Haglund, die ervaring heeft met het vliegen met de A330 en A350.
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”