Porsche 911 S/T 2024 review: De naald inrijgen

Hoewel Porsche midden in een trend zit op het gebied van batterij-elektrische voertuigtechnologie, heeft het bedrijf niet uit het oog verloren dat zijn reputatie op het gebied van hoge prestaties op de 911 is gebouwd.

De afgelopen jaren heeft de autofabrikant een groot aantal verschillende versies van de iconische sportwagen ontwikkeld, wat heeft geresulteerd in aanbiedingen die momenteel variëren van luxueuze cruisers met open dak tot krachtige circuitmonsters, samen met speciale editiemodellen zoals off-road getunede modellen. Dakar en klassieke, op erfgoed geïnspireerde sporten. Je vraagt ​​je dus waarschijnlijk af of er echt een kans bestaat dat een nieuw prestatiegericht model zich zal onderscheiden in het 911-gamma.

Op het eerste gezicht lijkt de S/T hetzelfde terrein te betreden dat al werd ingenomen door de GT3 Touring, een iteratie van de circuitklare GT3 die de grote vaste achtervleugel achterwege laat ten gunste van een kleinere, meer esthetisch verfijnde actieve achtervleugel. op de Carrera. Modellen. Maar hoe geweldig de GT3 Touring ook is om te rijden, het voelt als een conceptueel bijzaak.

Vanwege de lagere downforce beschouwde Porsche de Touring altijd als een GT3 die bedoeld was voor de straat en niet voor het circuit, maar de afstemming van het model bleef ongewijzigd ten opzichte van de standaard GT3. Samen met een aantal andere belangrijke updates zorgt dit ervoor dat de S/T zich onderscheidt van de massa, niet alleen onder de snelle 911's, maar ook onder de sportwagens in het algemeen.

De naam is een verwijzing naar de raceversie van de 911 S uit eind jaren zestig: intern bekend als de ST, omvatte het pakket chassis-, motor- en carrosserieaanpassingen om de prestaties te verbeteren. Maar in tegenstelling tot de populaire Carrera RS 2.7 die een paar jaar later debuteerde, miste de ST de agressieve aerodynamische elementen die later het uiterlijk van op het circuit afgestelde 911's zouden bepalen.

De kernhardware die hierbij betrokken is, is een interessante mix van componenten uit de line-up van de huidige GT-divisie. In een bewust ouderwetse aanpak, die niet veel verschilt van de Sport Classic, combineert de S/T de atmosferische 518 pk (386 kW) 4,0-liter zescilinder van de GT3 RS met de handgeschakelde zesversnellingsbak van de GT3 – een combinatie die dat niet kan. Het is te vinden op elke andere in de fabriek geproduceerde 911.

Net als bij de GT3 RS zijn de motorkap, de voorspatborden, de deuren en het dak van de S/T gemaakt van koolstofvezel, en dankzij magnesiumwielen, koolstofvezelstoelen met vaste rugleuning en andere standaard gemonteerde gewichtsverminderende componenten slaagt hij erin om de auto te laten kantelen. weegt 1.390 kg, wat hem de lichtste 911 van de huidige generatie maakt.

De toevoeging van kracht en de vermindering van het gewicht zijn zeker welkome ontwikkelingen voor prestatieliefhebbers, maar het zijn een hele reeks subtiele, minder meetbare veranderingen die de S/T tot een ongelooflijk aantrekkelijke sportwagen maken. Het doel van Porsche was om de ultieme canyon-carver te creëren in plaats van een topjachtmachine, en als zodanig werd de achterasbesturing van de GT3 geëlimineerd en de ophangingsdempers opnieuw afgestemd op het minder dan ideale asfalt dat typerend is voor bochtige binnenwegen. .

Om de betrokkenheid van de bestuurder nog verder te vergroten, hebben de ingenieurs de hoogte van de schakelhendel met 10 mm verlaagd, wat resulteert in kortere, nauwkeurigere slagen. De overbrengingsverhoudingen van de transmissie werden met 8 procent ingekort, zodat de motor sneller naar de zinderende rode lijn van 9.000 tpm kon klimmen, wat resulteerde in frequenter schakelen. Een nieuwe lichtgewicht koppeling en een massavliegwiel zijn ook aan boord.

Dit laatste speelt een verrassend grote rol in het onderscheidende karakter van de S/T, waardoor de motor door de toeren kan razen met een niveau van manische urgentie waardoor de GT3 Touring in vergelijking bijna lui lijkt. Dankzij de lagere geluidsdemping van de S/T in vergelijking met de GT3 (die al veel minder geluidsdemping heeft dan de 911 Carrera) komt elke mechanische handeling die normaal gesproken achter de schermen plaatsvindt naar voren. Dit kan soms neerkomen op luidruchtig rijden in stabiele toestand, maar de soundtrack die de S/T biedt als je door de versnellingen roeit, maakt dat gemakkelijk goed.