Nederland investeert meer dan eens in het leven, en tegelijkertijd | Greenpeace Nederland

Nederland heeft meer dan eens geïnvesteerd in werk en inspanning. Onze grond zal beschikbaar zijn in de volle grond alsof het Groot-Brittannië in België is. Reizen in uitgaven tussen spoor en wegen is een van de beste plekken in Deutzland en Frankfurt. Bereikbaar via het Wuppertal Instituut en T3 Transport Denktank. Terwijl de investeringen in alle 27 EU-landen, Noorwegen, Zwitserland en Verniegde Koninkreijk, begonnen, bleven ze groeien en bloeien met meer kansen in de periode van 1995 tot 2018.

Sinds 1995 is het Sportnetwerk in Nederland met 12% gekrompen, wat heeft geleid tot de sluiting van alle uitgeverijkanalen. Alleen in Spanje en Kroatië is een slimmer sportnetwerk. Nederland Kent relatief Weinig Spoorkilometers kunnen met Hogesnelheid Op Gereden Worden zijn.

Meer informatie en benodigdheden zoekopdracht Je kunt ze vinden op Verklaring van feiten En nog een bericht:

Uit nieuwe analyses blijkt dat Europese landen de afgelopen dertig jaar 66% meer aan wegen hebben uitgegeven dan aan spoorwegen, wat heeft geleid tot een aanzienlijke inkrimping van het treinnetwerk.

Amsterdam, 19.09.2023 Volgens een nieuwe studie hebben de EU-27, Noorwegen, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk sinds 1995 gemiddeld 66% meer geïnvesteerd in de uitbreiding en vernieuwing van wegen dan in spoorwegen. Stadion Opgesteld door het Wuppertal Instituut en T3 Transport Research Center en in opdracht van Greenpeace Centraal- en Oost-Europa. [1] Ondanks de groeiende zorgen over het klimaat en de eerste Mondiale verbintenissen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen In de jaren negentig hebben landen sindsdien 1,5 biljoen euro uitgegeven aan wegeninfrastructuur en slechts 930 miljard euro aan spoorwegen, waardoor het olieafhankelijke particuliere vervoer werd gestimuleerd in plaats van duurzaam openbaar vervoer. [2]

Als gevolg van onevenwichtige overheidsfinancieringsprioriteiten voor transport is de lengte van de Europese snelwegen sinds 1995 met 60% toegenomen (meer dan 30.000 km). Dit heeft bijgedragen tot een toename van 29% in de vraag naar gemotoriseerd wegvervoer tot 2019, wat tot 2019 het geval was. verantwoordelijk voor 72% Van de klimaatschadelijke transportemissies in Europa, terwijl de spoorwegen slechts verantwoordelijk zijn voor… 0,4% Maar tegelijkertijd is het totale Europese treinnetwerk sinds 1995 met 6,5% gekrompen – of met ongeveer 15.650 kilometer – en in sommige landen, zoals Frankrijk en Duitsland, met meer dan 10%. Ongeveer 13.700 kilometer aan voornamelijk regionale spoorlijnen en bijna 2.600 treinstations en stations zijn tijdelijk of permanent gesloten voor passagiersvervoer, waardoor plattelandsgemeenschappen onevenredig zwaar zijn getroffen door de verminderde toegang tot het spoor en het openbaar vervoer. Volgens het onderzoek zou ruim de helft van de kilometers gesloten spoorlijnen relatief eenvoudig weer open kunnen gaan.

Herwig Schuster, Transport Campaigner bij de Mobility for All-campagne van Greenpeace, zei:

“Europa heeft zijn regionale en lokale spoorwegnet de afgelopen dertig jaar systematisch uitgeput, waardoor het op veel gebieden in puin ligt, terwijl het enorme sommen geld in de wegen pompt voor olieslurpende auto’s die de klimaatcrisis aanwakkeren Nu Europa worstelt met de klimaatchaos en de stijgende uitstoot van het wegvervoer, hebben miljoenen mensen op het platteland moeite om adequate toegang te krijgen tot het openbaar vervoer, en worden zij in feite gedwongen een auto te bezitten of thuis te blijven als Europa wil beschikken over adequate toegang tot het openbaar vervoer. een duurzame en rechtvaardige toekomst. Regeringen en de EU moeten stoppen met het sluiten van regionale treinlijnen en stations, de niet meer gebruikte spoorweginfrastructuur heropenen en de financiering aanzienlijk verschuiven van wegen en lucht naar het spoor om een ​​verminderde uitstoot van broeikasgassen en gelijke toegang tot duurzame mobiliteit voor iedereen te garanderen tijd voor Europese regeringen om een ​​einde te maken aan autofavoritisme.”

Sinds 2018 is de gemiddelde financieringskloof tussen wegen en spoor in Europa kleiner geworden van 66% naar 34% dankzij grotere investeringen in wegen in vergelijking met spoor. Ondanks de extra investeringen in de spoorwegen bleven veel Europese landen echter meer spoorlijnen en stations sluiten en plannen maken om nieuwe snelwegen aan te leggen en luchthavens uit te breiden.

Vervoer is er nog steeds De enige sector In de Europese Unie heeft dit niet bijgedragen aan het terugdringen van de mondiale uitstoot van broeikasgassen. In tegenstelling tot andere sectoren is de mondiale uitstoot van broeikasgassen door de transportsector juist toegenomen met 15% Van 1995 tot 2019 voornamelijk als gevolg van voertuigen op aardolie. Ondertussen levert het een gemiddelde treinreis in Europa op 77% De uitstoot van broeikasgassen is lager dan die van een autorit per afgelegde passagierskilometer. Uit gegevens blijkt dat een dicht en ontwikkeld spoorwegnet van cruciaal belang is om het openbaar vervoer toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor mensen, wat op zijn beurt de uitstoot van broeikasgassen kan verminderen.

Na de dodelijke klimaatchaos waar Europa deze zomer getuige van was, is het rapport een tragische herinnering aan de verloren decennia van klimaatactie als het gaat om het transportsysteem, dat verantwoordelijk is voor… Bijna een derde De uitstoot van klimaatverandering in de Europese Unie vormt een grote uitdaging. Voordat de Europese regeringen hun begrotingen voor volgend jaar vaststellen, roept Greenpeace beleidsmakers op om eindelijk de financieringsprioriteiten te verschuiven van wegen naar spoorwegen om ervoor te zorgen dat de uitstoot van klimaatverandering wordt verminderd, een betere spoorweginfrastructuur wordt onderhouden en aanvullende financiering wordt besteed aan betaalbare spoorwegprojecten. Klimaat kaartjes“Voor treinen en openbaar vervoer die beschikbaar zijn voor binnenlands en grensoverschrijdend reizen door heel Europa moet de EU de publieke middelen die zijn toegewezen aan het upgraden en moderniseren van de spoorweginfrastructuur aanzienlijk verhogen om van het spoor een beschikbaar alternatief te maken voor het wegvervoer, ook in grens-, perifere en landelijke gebieden.

—————-

Opmerkingen voor de redactie

[1] De onderzoekers onderzochten gegevens over de financiering van (openbare, deels particuliere) wegen (alle wegen, inclusief stedelijke wegen in sommige landen), spoorwegen (conventionele, hogesnelheids- en in sommige landen metro’s/stadstrams) en luchthavens (met een volume van meer dan 150.000 passagiers/jaar), uitbreiding/sluiting van snelwegen (wegen met minimaal twee rijstroken in elke richting en een barrière tussen de twee richtingen), spoorwegen (conventioneel en hogesnelheidslijnen) en luchthavens (met een volume van meer dan 150.000 passagiers/jaar). jaar) in de EU27, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Zwitserland sinds 1995, het eerste jaar waarvoor gegevens beschikbaar zijn voor alle geanalyseerde landen. In de analyse wordt geen rekening gehouden met de vraag of de transportinfrastructuur vóór 1995 is gekrompen en uitgebreid.

De gegevens zijn voornamelijk afkomstig van openbare bronnen, waaronder Eurostat, ITF-OESO, de Wereldbank en het Statistics Handbook van de Europese Commissie, evenals van spoorwegmaatschappijen. Het rapport houdt altijd rekening met de laatst beschikbare gegevens, waardoor Europese vergelijkingen mogelijk zijn. Actuele gegevens over investeringen (in euro’s) in transportinfrastructuur zijn beschikbaar voor alle Europese landen op drie na tot 2018, en voor twee derde van de landen tot 2021, zoals blijkt uit Verklaring van feitenGegevens over uitbreidingen en sluitingen van de transportinfrastructuur zijn in de meeste landen beschikbaar tot 2022, of in sommige gevallen tot 2023.

[2] Voor alle duidelijkheid: we hebben de totalen hier afgerond. Als we de niet-afgeronde totalen vergelijken (zie Tabel 2-1, p. 10 in het rapport), zien we dat €1.545,86 miljard is geïnvesteerd in wegen en €931,41 miljard in spoorwegen. Dit komt neer op 614,45 miljard euro of 66% meer investeringen in wegen dan in spoorwegen.