Boeing heeft vragen over de Southwest-vlucht doorverwezen naar de luchtvaartmaatschappij, die zegt mee te werken aan het onderzoek.
Boeing zei ook dat de titaniumkwestie ‘industriebreed’ was, waarbij verzendingen van een beperkte groep leveranciers betrokken waren.
Ze zei dat de tot nu toe uitgevoerde tests erop wijzen dat ondanks de valse documenten de juiste legeringen zijn gebruikt.
Het bedrijf zei dat het het metaal afzonderlijk van zijn leverancier had verkregen en denkt dat het om een klein aantal onderdelen ging.
“Om naleving te garanderen, verwijderen we alle getroffen onderdelen van vliegtuigen vóór levering. Uit onze analyse blijkt dat de vloot in dienst veilig kan blijven vliegen”, aldus het bedrijf.
De New York Times, die het probleem voor het eerst rapporteerde, zei dat een leverancier van Spirit Aerosystems, dat onderdelen maakt voor Boeing en de Europese vliegtuigbouwer Airbus, het probleem begon te onderzoeken nadat hij gaten had opgemerkt die waren veroorzaakt door corrosie.
Spirit, die beide fabrikanten eerder dit jaar op de hoogte bracht van het probleem, zei dat er meer dan 1.000 tests waren uitgevoerd op de verdachte onderdelen, die uit productie waren gehaald.
“Het waren de documenten die vervalst waren, niet het titanium”, zei bedrijfswoordvoerder Joe Buccino. “Het probleem is dat we ze uit het oog zijn verloren.”
De Federal Aviation Administration zei dat Boeing een bulletin aan leveranciers heeft uitgegeven om voorzichtig te zijn met valse gegevens en de omvang van het probleem onderzoekt.
Canadese transportveiligheidsfunctionarissen zeiden in een aparte verklaring dat ze samenwerken met buitenlandse toezichthouders om een gecoördineerde aanpak te bepalen voor de aanpak van de titaniumkwestie, en dat functionarissen “niet zullen aarzelen om actie te ondernemen”.
De zogenaamde Nederlandse rol, naar verluidt vernoemd naar een snowboardtechniek die aan Nederland wordt toegeschreven, vond plaats op 25 mei tijdens een vlucht van Phoenix, Arizona, naar Oakland, Californië.
De FAA zei dat het vliegtuig de controle had herwonnen en dat niemand aan boord gewond raakte, maar dat het vliegtuig “aanzienlijke” schade opliep.
Een inspectie na de vlucht van het twee jaar oude vliegtuig bracht aanzienlijke schade aan het licht aan de eenheid die back-upstroom aan het roer levert.
“Het Nederlandse rollover-probleem mag dan onaangenaam zijn, maar de 737 vertoont relatief goedaardige eigenschappen”, zegt Tim Atkinson, een voormalige Britse ongevallenonderzoeker die adviseur is geworden. suggereert dat dit “een eenmalig probleem is, en niet een ander wijdverbreid probleem voor Boeing.”
Nadat het incident aan het licht kwam, stuurde Boeing een bericht naar vliegtuigexploitanten dat het vliegtuig mogelijk schade had opgelopen terwijl het op de grond stond.
“Uit een voorlopig onderzoek van openbaar beschikbare weersgegevens blijkt dat het vliegtuig dat bij de gebeurtenis betrokken was, mogelijk is blootgesteld aan harde wind in de maand mei 2024 voorafgaand aan de vlucht van de gebeurtenis, terwijl de NTSB geen waarschijnlijke oorzaak voor deze gebeurtenis heeft vastgesteld. Boeing herinnert alle operators aan het belang van inspecties.”
Veiligheidsactivisten hebben gewaarschuwd voor de kwaliteit van de moderne vliegtuigen geproduceerd door Boeing.
Een vliegtuigpaneel dat afgelopen januari in de lucht afbrak, zorgde voor nieuwe zorgen, wat aanleiding gaf tot rechtszaken en meer toezicht op Boeing.
Boeing heeft de productie vertraagd en heeft vorige maand bij de FAA een actieplan ingediend om de problemen op te lossen.
Theo Leggett heeft bijgedragen aan dit artikel.
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”