afgelopen jaar Nederlandse overheid Ze kondigden een plan aan dat ze zouden proberen een plafond toe te passen op vluchten op de luchthavens van Amsterdam-Schiphol, waardoor de vliegactiviteit op de KLM-hub met 40.000 zou afnemen en verdere groei op basis van milieuoverwegingen zou worden voorkomen.
De cap zou echter vanaf eind 2023 ingaan Grote luchtvaartmaatschappijen die vanuit AMS opereren, klaagden de regering aan en de rechtbank besliste in hun voordeelen vond dat de Nederlandse overheid niet de juiste procedure had gevolgd.
De rechtbank deed gisteren (woensdag) uitspraak kort na een andere aankondiging dat de regering een verbod op privéjets en nachtvluchten in de drukke hub wilde invoeren.
Amsterdam-Schiphol is de afgelopen jaren nooit een bron van goed nieuws geweest, maar haalde vooral de krantenkoppen vanwege de chaos op de luchthaven, of het nu was tijdens de lange immigratierijen of de veiligheidslijnen die zich tot ver buiten de terminal uitstrekten. Het is dat of stakingen.
Nu wil de Nederlandse overheid het vliegveld en daarmee de lokale economie nog meer de nek omdraaien door uit naam van het milieu allerlei verboden op te leggen.
Dat meldt ReutersZe hebben op dit moment minstens één veldslag verloren, aangezien het plan om vluchten met 40.000 vluchten per jaar te verminderen, is geschrapt.
Een Nederlandse rechtbank heeft woensdag een regeringsplan vernietigd om het aantal vluchten op Schiphol te beperken tot 460.000 in 2023-2024, in een overwinning voor KLM. (AIRF.PA) en andere luchtvaartmaatschappijen die de zaak hebben aangespannen.
kondigde de regering aan de hoed in februari, waarin het werd beschreven als een tijdelijke oplossing om geluidsoverlast te verminderen en andere milieuproblemen aan te pakken.
De luchtvaartmaatschappijen namen de regering over naar de rechtbank vorige maand vanwege de plannen, zeggend dat de bezuinigingen hen zouden schaden voor de Nederlandse economie en reizigers, en dat er geen haalbare alternatieve oplossingen werden overwogen.
Ze zeiden ook dat de plannen van de regering om vluchten van november 2023 tot oktober 2024 te beperken tot 460.000 niet goed waren doorgelicht en dat ze al investeringen hadden gedaan op basis van de limiet van 500.000 die in 2015 was overeengekomen.
De rechtbank in Noord-Holland zei in een voorlopig besluit dat de regering “niet de juiste procedure heeft gevolgd” bij haar besluit om het plafond op te leggen.
“Het Rijk overlegt met alle betrokken partijen en een vermindering van het aantal vliegbewegingen is alleen toegestaan als duidelijk is dat andere maatregelen om de geluidsoverlast te verminderen niet voldoende zijn.” …
KLM laat in een reactie weten tevreden te zijn met het besluit en van mening te zijn dat geluid en andere vormen van overlast op andere manieren kunnen worden teruggedrongen.
Het ministerie van Transport, dat onderzoek doet naar het opleggen van een strengere limiet voor vluchten voor het seizoen 2024-2025, zei dat het de uitspraak onderzoekt en “mogelijke vervolgmaatregelen” overweegt.
In een verklaring geeft het aan dat het haar beleid is om een balans te zoeken tussen de zorgen van bewoners en milieugroeperingen en “het economisch belang van Schiphol voor Nederland”.
De Nederlandse regering volgt gewoon dezelfde stappen die Duitsland en andere linkse regeringen (voorlopig) volgen en proberen de economie te vernietigen ten gunste van een losjes gedefinieerd milieuplan.
Er is een wereld van verschil tussen bijdragen aan een schoon milieu en het stilleggen van zeer efficiënte processen zonder een duidelijk beeld te hebben van wat ervoor in de plaats komt.
De luchtvaart is de afgelopen decennia efficiënter dan ooit geworden en de drijfveer hier was in de eerste plaats economisch, niet alleen milieuvriendelijk. Luchtvaartmaatschappijen willen schoon en efficiënt zijn, omdat het hen op de lange termijn meestal geld bespaart.
Houd er rekening mee dat Nederland een heel klein land is, er zijn niet veel alternatieven voor landende vliegtuigen en het resultaat van 40.000 vluchten minder is aanzienlijk. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM en haar partners, hebben infrastructuurinvesteringen gedaan om vooruit te plannen voor de komende jaren.
De rechtbank schrapte dit plan op technische gronden. De Nederlandse regering “volgde niet de juiste procedure” en in plaats van alle belanghebbenden te raadplegen, sloegen ze het als onverdraagzame mensen op de keel.
Het is zeer waarschijnlijk en zeer waarschijnlijk dat ze het proces vanaf nul beginnen op een juridisch verantwoorde release, zelfs als het nog een jaar of langer duurt.
Ik begrijp deze wens om de Europese luchthavens en andere industrieën op het continent te verkleinen niet. Wat is precies het uitgangspunt van dergelijke acties? Er zijn maar weinig kleine landen in Europa die geen wereldwijde impact hebben, terwijl ontwikkelingslanden (vooral China) de ene nieuwe luchthaven na de andere bouwen.
Lokale belangengroepen (meestal mensen die in de buurt van de luchthaven wonen nadat ze goedkoop onroerend goed hebben gekocht) zijn vaak betrokken bij juridische stappen en activisme tegen luchthavenverkeer en -uitbreiding.
De laatste jaren hebben nerds zich bij het feest gevoegd, drones over luchthavens laten vliegen en zichzelf op de landingsbaan vastplakken. Dezelfde regeringen die een groen beleid proberen te stimuleren, moedigen dergelijke maatregelen aan omdat ze weigeren de daders krachtdadig te vervolgen en het is een fenomeen in de hele EU.
Dat meldt Euronewswil Schiphol ook af van privéjets en nachtvluchten.
Amsterdam Airport Schiphol heeft aangekondigd nachtvluchten per eind 2025 te willen schrappen.
Het wil ook vluchten met privéjets gedurende bepaalde perioden verbieden.
De verhuizing maakt deel uit van een campagne om de geluidsoverlast en de uitstoot van kooldioxide terug te dringen, meldt Het Parool.
De luchthaven erkent dat het besluit daardoor de vakantieprijzen kan verhogen. Dit is wat we tot nu toe weten.
De doorvoerhub zei dat de verhuizing het “ernstige ongemak” waarmee mensen in het gebied te maken hebben aanzienlijk zou verminderen, volgens een interview met CEO Rod Sundag op Hit Parol.
Het verbieden van nachtvluchten zou “ernstige slaapstoornissen” met meer dan 54 procent voorkomen luchthaven beweerde.
Volgens het voorstel worden alle commerciële en vrachtvluchten die tussen middernacht en 06.00 uur vertrekken, stopgezet, evenals vluchten die tussen middernacht en 05.00 uur landen.
Het idee is om vanaf november te beginnen met het uitfaseren van nachtvluchten. Momenteel worden jaarlijks ongeveer 10.000 vluchten uitgevoerd in de nachtelijke uren.
De luchthavenautoriteiten zeiden ook dat ze iedereen zouden elimineren Een privéjet De vluchten die op bepaalde tijden op Schiphol opstijgen en landen proberen dat wel uitstoot verminderen.
Ook voorkomt Schiphol dat lastige oude vliegtuigen gebruik maken van de luchthaven. …
Het verbod kan ertoe leiden dat sommige maatschappijen routes afsnijden, wat kan leiden tot hogere vluchtprijzen.
Transavia, een luchtvaartmaatschappij die eigendom is van Air France-KLM, wordt een van de zwaarst getroffen aangezien ongeveer 55 procent van haar vluchten ’s nachts op Schiphol vertrekt of landt.
Ook de luchthaven gaat door aantal passagiers In april en mei wegens personeelstekort.
Luchtvaartmaatschappijen moeten elke dag tussen 6.00 en 13.00 uur 5 procent minder stoelen boeken – of ongeveer 5.000 minder passagiers per dag.
Dus een enorm verlies aan banen, verminderde concurrentiekracht en uiteindelijk natuurlijk veel lagere belastingen op de lokale economie zullen uiteindelijk het gevolg zijn van dit alles.
Misschien hadden mensen die in het gebied woonden dit “ernstige ongemak” moeten overwegen voordat ze erheen verhuisden. Het is niet zo dat Amsterdam-Schiphol in de afgelopen 20 jaar of minder is opgedoken.
Conclusie
De Nederlandse regering verloor een rechtszaak met grote luchtvaartmaatschappijen over een voorgestelde vluchtbeperking die later dat jaar van kracht zou worden, waardoor Amsterdam-Schiphol met 40.000 bewegingen per jaar zou verminderen (ongeveer 8% van de huidige capaciteit).
Aanvankelijk was de luchthaven van plan om daadwerkelijk met 10% te groeien, maar het is onduidelijk hoe die plannen zullen worden beïnvloed door inspanningen van politici en activistische groeperingen om de luchthavenactiviteiten op afstand te houden. Nog voordat AMS veel slecht nieuws begon te genereren als het ging om de passagierservaring. Kunnen binnenlandse klanten andere luchthavens in aangrenzende landen vinden voor vertrek? Dusseldorf ligt niet ver van enkele andere Duitse luchthavens.
Ik maak me zorgen over wat er in Europa gebeurt. Deze houding om de wereld te proberen te redden is echt slecht en gaat ten koste van een bevolking die decennia en generaties lang zo hard heeft gewerkt om een hoge levensstandaard te hebben. Het maakt niet uit of het Frankrijk, Duitsland of Nederland is, maar al het nieuws dat daar tegenwoordig naar buiten komt, gaat over verboden op dingen, nieuwe quota’s en hogere uitgaven voor zo ongeveer alles. Eerst en vooral over de energie- en transportsector.
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”