Kolkata/New Delhi: Theorieën over een mogelijke signaaldiscrepantie die verantwoordelijk is voor a Voeg uw CV toe aan de brief Het staartstuk van de Kanchanjunga-sneltrein op weg naar Sealdah in Noord-Bengalen was maandag in tegenspraak met de officiële versie van spoorwegvoorzitter en CEO Jaya Varma Sinha, waarin de overledene een ‘menselijke fout’ had begaan. Staande piloot Van harkgoederen tot rampen.
Op het eerste gezicht negeerde de conducteur van de goederentrein de PLCT, het doorzichtige papieren kaartje, voordat hij de passagierstrein van achteren raakte, vertelde het hoofd van de spoorwegraad aan verslaggevers in New Delhi. “Er stonden twee pick-uptrucks voor ons en er werd niet meer schade aangericht dan er al was aangericht.”
Een kopie van de PLCT (T/A 912), afgegeven aan de stationcommandant, werd later op de dag door de stationmanager van Rangapani getoond, waardoor hij alle rode lichten kon oversteken. “De automatische seinen zijn mislukt en u krijgt hierbij toestemming om alle automatische seinen tussen RNI (Rangapani Railway Station) en CAT (Chater Hat Junction) te passeren”, aldus het memorandum.
Een spoorwegbeambte zei dat de piloot het rode sein moet naderen met een snelheid van 10 kilometer per uur, vlakbij het sein moet stoppen, overdag een minuut en ’s nachts twee minuten moet wachten en dan het werk moet hervatten met een snelheid van 10-15. kilometers per uur. “Ook moet de piloot na het passeren van het sein ervoor zorgen dat er een afstand van niet minder dan 150 meter wordt aangehouden tussen zijn trein en de trein ervoor of enig obstakel langs de lijn.”
Uit verschillende rapporten bleek dat het automatische signaleringssysteem op het Rangapani-gedeelte van de weg, ongeveer 30 km van het station New Jalpaiguri, al enige tijd defect was, waardoor het gebruik van PCT als alternatief noodzakelijk was.
“Het personeel dat de controlekamers bemande, was zich bewust van deze hindernis, aangezien stationmanagers op dit traject papieren signalen zouden geven aan alle passerende treinen. Twee treinen kunnen niet op hetzelfde spoor komen zonder PLCT voor die specifieke lijn te ontvangen”, aldus een bron.
De PLCT is een document waarmee treinen kunnen doorgaan op een deel van een enkele lijn wanneer het blokapparaat uitvalt, maar de communicatie tussen stations nog steeds beschikbaar is.
De stationbeheerder geeft, na afstemming met het boven- en onderstation, groen licht voor de binnenkomende trein. De seingever draagt een peddelachtig apparaat met daarin een stuk papier dat de lokale co-piloot kan verzamelen, zelfs terwijl de trein rijdt.
“Alleen gedetailleerd onderzoek kan uitwijzen wat er werkelijk is gebeurd. De vraag die in de rondes wordt gesteld is of er überhaupt een PCT is afgegeven voor de treinen die met elkaar in botsing zijn gekomen. Waarom zou de gezagvoerder de PCT negeren?” vroeg de gepensioneerde spoorwegingenieur.
PTI meldde dat het automatische signaleringssysteem tussen station Rantipatra en knooppunt Chattar Haat, waar de goederentrein in botsing kwam met de weg… Kanchanjunga-expressis sinds maandag 05.40 uur defect.
Maar de bronnen zeiden dat het obstakel veel eerder plaatsvond vanwege de slechte weersomstandigheden.
Volgens de normen wordt een machinist die een PLCT-status heeft gekregen, geacht de trein bij elk defect sein een minuut te laten stoppen en vervolgens verder te rijden met een snelheid van niet meer dan 10 km per uur.
V Balachandran, centraal organiserend secretaris van de All India Railway Operating Employees Association, zei dat het niet raadzaam is om iemand de schuld te geven totdat het rapport van de Railway Safety Commissioner of een feitenonderzoek op afdelingsniveau bekend is. “Dit zal het onderzoek zodanig beïnvloeden dat het in de ogen van het publiek en andere spoorwegarbeiders een fout van de piloot wordt”, zei hij.
De assistent-conducteur van de goederentrein overleefde de botsing, maar kon zijn verklaring niet opnemen, aldus functionarissen.
Op het eerste gezicht negeerde de conducteur van de goederentrein de PLCT, het doorzichtige papieren kaartje, voordat hij de passagierstrein van achteren raakte, vertelde het hoofd van de spoorwegraad aan verslaggevers in New Delhi. “Er stonden twee pick-uptrucks voor ons en er werd niet meer schade aangericht dan er al was aangericht.”
Een kopie van de PLCT (T/A 912), afgegeven aan de stationcommandant, werd later op de dag door de stationmanager van Rangapani getoond, waardoor hij alle rode lichten kon oversteken. “De automatische seinen zijn mislukt en u krijgt hierbij toestemming om alle automatische seinen tussen RNI (Rangapani Railway Station) en CAT (Chater Hat Junction) te passeren”, aldus het memorandum.
Een spoorwegbeambte zei dat de piloot het rode sein moet naderen met een snelheid van 10 kilometer per uur, vlakbij het sein moet stoppen, overdag een minuut en ’s nachts twee minuten moet wachten en dan het werk moet hervatten met een snelheid van 10-15. kilometers per uur. “Ook moet de piloot na het passeren van het sein ervoor zorgen dat er een afstand van niet minder dan 150 meter wordt aangehouden tussen zijn trein en de trein ervoor of enig obstakel langs de lijn.”
Uit verschillende rapporten bleek dat het automatische signaleringssysteem op het Rangapani-gedeelte van de weg, ongeveer 30 km van het station New Jalpaiguri, al enige tijd defect was, waardoor het gebruik van PCT als alternatief noodzakelijk was.
“Het personeel dat de controlekamers bemande, was zich bewust van deze hindernis, aangezien stationmanagers op dit traject papieren signalen zouden geven aan alle passerende treinen. Twee treinen kunnen niet op hetzelfde spoor komen zonder PLCT voor die specifieke lijn te ontvangen”, aldus een bron.
De PLCT is een document waarmee treinen kunnen doorgaan op een deel van een enkele lijn wanneer het blokapparaat uitvalt, maar de communicatie tussen stations nog steeds beschikbaar is.
De stationbeheerder geeft, na afstemming met het boven- en onderstation, groen licht voor de binnenkomende trein. De seingever draagt een peddelachtig apparaat met daarin een stuk papier dat de lokale co-piloot kan verzamelen, zelfs terwijl de trein rijdt.
“Alleen gedetailleerd onderzoek kan uitwijzen wat er werkelijk is gebeurd. De vraag die in de rondes wordt gesteld is of er überhaupt een PCT is afgegeven voor de treinen die met elkaar in botsing zijn gekomen. Waarom zou de gezagvoerder de PCT negeren?” vroeg de gepensioneerde spoorwegingenieur.
PTI meldde dat het automatische signaleringssysteem tussen station Rantipatra en knooppunt Chattar Haat, waar de goederentrein in botsing kwam met de weg… Kanchanjunga-expressis sinds maandag 05.40 uur defect.
Maar de bronnen zeiden dat het obstakel veel eerder plaatsvond vanwege de slechte weersomstandigheden.
Volgens de normen wordt een machinist die een PLCT-status heeft gekregen, geacht de trein bij elk defect sein een minuut te laten stoppen en vervolgens verder te rijden met een snelheid van niet meer dan 10 km per uur.
V Balachandran, centraal organiserend secretaris van de All India Railway Operating Employees Association, zei dat het niet raadzaam is om iemand de schuld te geven totdat het rapport van de Railway Safety Commissioner of een feitenonderzoek op afdelingsniveau bekend is. “Dit zal het onderzoek zodanig beïnvloeden dat het in de ogen van het publiek en andere spoorwegarbeiders een fout van de piloot wordt”, zei hij.
De assistent-conducteur van de goederentrein overleefde de botsing, maar kon zijn verklaring niet opnemen, aldus functionarissen.
‘Voorstander van internet. Student. Kwaadaardige twitteraar. Expert in amateur-tv. Hipster-vriendelijke maker.’