Nederlands loodladen voor elektrische autostations

Deze staan ​​vooral bekend om fietsen, maar de klimaatgevoelige Nederlanders lopen voorop voor elektrische auto’s met het grootste aantal laadpalen in Europa.

Dankzij een netwerk van zo’n 75.000 stations – bijna een derde van het totale totaal van de Europese Unie – zijn Tesla’s auto’s en andere voertuigen op bijna elke straathoek aangesloten.

Investeren om voldoende laadstations binnen het bereik van bestuurders te plaatsen is van cruciaal belang voor landen die doelen hebben gesteld voor een volledig elektrische toekomst.

Voor Nienke Bergsma kwam het koplampmoment toen ze besloot een elektrische auto te kopen toen er onder aan de Rotterdamse weg vier laadpalen werden geplaatst.

Bergsma, een 37-jarige rijpe studente die in het centrum van de kustplaats woont, zei dat ze “een bijdrage wilde leveren aan de bescherming van het milieu”. Hoewel wennen aan het oplaadritme in het begin vervelend was, zei ze dat ze nu “zo blij” is om de sprong te wagen.

Ongeveer een op de vijf van de 400.000 nieuwe auto’s die jaarlijks in Nederland worden verkocht, is nu elektrisch, mede als gevolg van belastingvoordelen en andere stimuleringsmaatregelen in het afgelopen decennium.

Maar de Nederlandse regering heeft ook benadrukt dat automobilisten over de infrastructuur beschikken om inspanningen te ondersteunen om de verslaving aan fossiele brandstoffen te doorbreken.

Met een derde van Nederland onder de zeespiegel is het land bijzonder kwetsbaar voor klimaatverandering, waarvoor VN-experts deze week waarschuwden dat het “code rood” is.

De Nederlandse overheid wil dat alle nieuwe auto’s vanaf 2030 elektrisch zijn in Nederland, waar het wegverkeer verantwoordelijk is voor een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen.

Ondanks zijn milieuprofiel behoort Nederland tot de top vijf van landen in de Europese Unie en heeft het meer auto’s dan Frankrijk of Griekenland. Premier Mark Rutte – zijn VVD-partij wordt ‘Froom Fromm’ genoemd vanwege het jarenlange pro-car-beleid – keerde de afgelopen jaren pas van koers na gerechtelijke overwinningen van klimaatgroepen die zeiden dat Nederland de EU-regels overtrad.

Wat de redenen ook zijn, de trend zet zich voort, want Nederland heeft bewezen perfect te passen bij elektrische voertuigen.

Een volgeladen Volvo Nienke Bergsma heeft een oppervlakte van 400 kilometer (240 mijl), een afstand die vrijwel geen milieu- en natuurkundestudent aflegt.

Korte afstanden in een van Europa’s kleinste en dichtstbevolkte landen en een hoogwaardig wegennet “moedigen mensen aan om elektrische auto’s te gaan rijden”, zegt Martin van Beesen, medevoorzitter van de Electric Motors Association (VER).

Hij zei dat Nederlanders in 2012 “heel vroeg” begonnen met het promoten van elektrische auto’s, veel eerder dan Parijs of Berlijn. Naast de 75.000 openbare laadpalen hebben zo’n 190.000 Nederlanders een eigen laadpunt in huis.

Ongeveer 30 procent van de oplaadpunten voor elektrische auto’s in Europa bevindt zich in Nederland, aldus de Association of European Automobile Manufacturers.

Frankrijk en Duitsland, de grootste van de EU, komen uit de top drie, elk goed voor 20 procent van het blok.

“Geen enkel ander land heeft dezelfde dichtheid aan oplaadpunten als Nederland”, zegt het Nederlandse overheidsbedrijfsbureau RVO. Ongeveer de helft van de openbare of semi-openbare stations bevindt zich in de twee provincies waar Amsterdam, Den Haag en Rotterdam liggen, wat neerkomt op een derde van de bevolking van het land.

De meeste kunnen alleen worden gebruikt door de kaart te scannen. In steden heeft elke gebruiker van een elektrische auto recht op een laadstation op 200 meter van zijn huis; Terwijl op het platteland automobilisten hun eigen terrein hebben, met 75 procent van degenen die elektriciteit opwekken met behulp van zonne-energie.

Standaard laders “vullen” de auto ’s nachts of binnen enkele uren. Snelladers zoals die bij tankstations langs de snelweg te vinden zijn, kunnen auto-accu’s binnen 30 minuten bijvullen.

Het is nog niet genoeg, zegt Bergsma, die haar auto elke vier nachten oplaadt.

Zelfs als ze de avondspits vermijdt, moet ze vaak 15 minuten zoeken naar een oplader, en nu zei ze dat ze er altijd voor zorgt dat ze de batterij nooit leegmaakt om struikelen te voorkomen.

“Het is frustrerend,” zei ze, wijzend naar een verstopte oplader met een grote plantenbak.