Eén reus landen voor de mensheid? De eerste landing van de drone vond plaats op een haven Toekomst Mobiliteitspark (FMP) afgelopen woensdag. Een van de drijvende krachten achter dit landingsplatform en onze drone-expert is Robin Provilij. Geweldige kans om met hem te praten over dit project en zijn liefde voor alles wat met vliegen te maken heeft.
Robin droomde er ooit van om piloot te worden, maar raakte meer geïnteresseerd in de technische aspecten van vliegtuigen dan in hun beroep. In 2014 had hij ook een openbaring over de toekomst van drones.
“Net zoals het menselijke immuunsysteem werkt om onze gezondheid te beschermen door potentiële problemen op te sporen, kunnen de drones van de toekomst fungeren als waakzame herders voor onze infrastructuur door tekenen van slijtage te detecteren en de levensduur van onze gebouwde omgeving te helpen verlengen.”
Galileo-poort M4H
En nu verenigt het zich allemaal met de ruggengraat van FMP. “De Galileo M4H is een vast platform waar elke drone op kan landen, een primeur voor Nederland. Drones kunnen vrijwel overal landen, dus nu is het niet heel bijzonder, maar in de toekomst zal het een operationeel management zijn. Deze drop.”
Robins ogen lichten zachtjes op. “Stel je de lucht van de toekomst voor. Een van de meest populaire toepassingen van drones heeft te maken met het inspecteren van infrastructuur. Denk aan bruggen, windturbines, hoogspanningslijnen. In de toekomst zullen ze daar ook voor worden gebruikt, maar dan in efficiëntere geautomatiseerde manieren.”
Hij staarde even in de diepte en in de weerspiegeling van zijn ogen waren drones te zien. Overweeg BVLOS [beyond visual line of sight] Helihavens en vliegvelden zullen essentiële voorzieningen zijn, vooral als het platform zelf meer is dan alleen een ruimte om op te stijgen en te landen. Daarom willen we ons nu concentreren op twee dingen. De mogelijkheid om een landingsplatform te reserveren en de mogelijkheid om de drone op te laden.
Scheepvaart havens
“Stel dat een droneserviceprovider in Delft de opdracht krijgt om in Rotterdam een inspectie uit te voeren waarbij een kleine quadcopter nodig is”, begint Robin met het belang van boekbare, cargo-enabled havens. “Een onderdeel van je planning moet zijn om ervoor te zorgen dat er een plek is voor je drone om te landen in de buurt van de bestemming, zodat je er een kunt reserveren voor hoe lang het duurt om het vliegtuig op te laden, of voor de duur van een missie.”
In zijn visie op de toekomst is een netwerk van vaste en mobiele verticale havens. “Afgezien van stedelijke luchtmobiliteit voor een moment, zullen de meeste vaste platforms voornamelijk op daken worden geplaatst in plaats van op grondniveau, terwijl een verplaatsbare ruggengraat zowel prioritaire inspecties als die in landelijke gebieden mogelijk kan maken.”
Robin met de eerste drone is net geland in de Galileo-poort van M4H
Daarom zal de verticale haven bij FMP uiteindelijk worden ingeschakeld vanuit de vrachtfaciliteit en worden toegevoegd aan het boekingsplatform. “Er is een bijpassende verticale uitlaat op RDM, tegenover de Nieuwe Maas. Samen vormen ze de eerste drone-operatiecorridor van Nederland waar we alle soorten drones willen testen, ook personenvervoer.”
Creatieve dromen
Niet zo snel. “Vliegen en landen zijn twee verschillende dingen. Om in gecontroleerd luchtruim te vliegen zoals hier, rond een luchthaven, moet je je drone registreren, je moet gecertificeerd zijn, een vliegplan indienen, een risicobeoordeling doen en directe communicatie met ATC onderhouden.” Bestaande barrières zeker.’ Voor BVLOS-vluchten te hoog.’ Doorgaan. “Je zou kunnen zeggen dat het een beetje vreemd is. Het technologische niveau van drones is hoog. Ze vliegen in de open lucht met nauwelijks obstakels. De meeste zullen klein, lichtgewicht en onbemand zijn. De regels voor bediening op afstand zijn echter nog steeds streng. Op aan de ene kant zijn de auto’s autonoom Rijden dat mensen door druk en onvoorspelbaar verkeer vervoert, weegt enkele tonnen, en bestuurders mogen de auto zichzelf laten besturen. Het lijkt mij overdreven voorzichtig, maar dat is een probleem dat de visie van U-space beoogt op te lossen.”
De technologie van de wervelkolom gaat vooruit. Er zijn drone-oplossingen die bij slecht weer kunnen uitschakelen en de drones kunnen opladen. Het nadeel is dat veel van deze aanbieders van oplossingen hun eigen drones hebben. Ik geloof meer in een one-stop-oplossing en dat we moeten gaan nadenken over verzendstandaardisatie.”
Hoe zit het met het lawaai? “Dit en de acceptatie door het publiek is zeker een onderwerp dat we bij de FMP willen onderzoeken, met behulp van de Corridor van Galileo. Auto’s maken ook erg veel lawaai, of ze nu elektrisch zijn of niet. Stel je voor dat je naast een snelweg staat en dat geluidsniveau vergelijkt met vliegende drones.” door een gang 100 meter boven je. Ik weet zeker dat de auto’s luider zullen zijn.’
Er komen nog meer dingen in FMP. “Misschien kunnen we in de toekomst het park uitbreiden en droneraces en andere robotica-uitdagingen organiseren om mensen te inspireren en te laten zien wat er echt mogelijk is. Innovatie op deze manier tot leven zien komen, is absoluut een droom van mij.”
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”