kwam weer terug.
Spyker
Hé, kijk eens wie er weer is: It’s Spyker. Volgens een afgelopen vrijdag vrijgegeven verklaring zal een groep Russische investeerders onder leiding van Michael Pesese en Boris Rothenberg de Nederlandse sportwagenmaker met een gestippelde geschiedenis nieuw leven inblazen.
Spyker verscheen in 1999 maar werd geplaagd door een faillissement, meest recentelijk in januari 2021 (ook eigendom van Moeilijk Voor een korte tijd, als je het niet meer weet.) Deze investeringsgroep kwam tot een overeenkomst met Spyker om het weer tot leven te brengen. Vroege plannen omvatten de productie van koolstofvezelcarrosserieën in Rusland, engineeringteams in Duitsland en Rusland en de eindmontage opnieuw in Nederland, dat Speicher jarenlang zijn thuis noemde.
Als alles volgens het ambitieuze plan verloopt, gaat Spyker opnieuw handgemaakte sportwagens bouwen. En niet zomaar een model. De investeringsgroep is van plan om de C8 Preliator samen met de D8 Peking-naar-Parijs SUV en B6 Venator te produceren. De C8 Preliator was een van de laatste auto’s die Spyker liet zien voordat hij in 2017 echt van de kaart viel. De D8 Peking-to-Parijs is misschien een soort bijgewerkte versie van het oude D12-concept dat in 2006 werd getoond. B6 Venator zou in 2013 ook een keer in productie gaan, maar ook dat is er nooit van gekomen.
Maar vanaf volgend jaar zitten ze alle drie weer aan tafel. Spyker bouwde slechts 265 straatauto’s tijdens de perioden van financiële stabiliteit, en nieuwe eigenaren willen dat aantal graag verhogen. Besses en Rottenberg zeiden dat elke auto de V8-motor zal behouden. Hybriden zijn in de kaarten, maar de nieuwe Spyker-ouders willen dat de verbrandingsmotor een groot deel van het Nederlandse automerk wordt.
“Woedend nederige communicator. Typische baconfan. Gepassioneerde schrijver. Trotse popcultuurfanaat. Internetspecialist.”