Vijftig jaar voordat Jan van Rijbeck op 6 april 1652 op Kaap landde, was Kaapstad een primaire haven. Een aanloopplaats voor honderden schepen die heen en weer varen tussen Europa en Oost-Indië. Deze zeebezoekers ontmoetten en ruilden ook met de inwoner Khoi, die de bewakers waren van de Camisa (“zoetwater”) rivier die uitmondt in de Tafelbaai.
In tegenstelling tot de koloniale geschiedenis die op scholen en daarbuiten wordt onderwezen, begonnen Europese bezoeken en handel in de Kaap niet met de komst van Van Rijbeck. Erfgoedactivist en voormalig werknemer Patrick Tarek Mellet zei dat veel culturen en landen Kaap vóór 1652 bezochten. Mellet gaf een webinar over de Winter School, georganiseerd door het Centre for Overseas Studies van de Universiteit van Kaapstad (UCT). Het was de eerste van twee die de Cape Early History in de Winter School-serie waarmaakte.
Millet, geboren in District VI, is een veteraan van de bevrijdings- en vakbondsbewegingen en een gepassioneerd geleerde van de Zuid-Afrikaanse en Kaapse geschiedenis. Dit laatste is de afgelopen twee jaar in verband gebracht met de inheemse geschiedenis en de geschiedenis van de slavernij sinds de 17e eeuw.
pervers verhaal
Charles Pell zei dat het beroemde schilderij van Charles Peel met de landing en ontmoeting van Van Rijbeek met verbijsterde Khoi-inwoners – die zogenaamd nog nooit blanke mannen hadden gezien – 200 jaar na de gebeurtenis werd geschilderd en het perverse verhaal vertegenwoordigt dat een integraal onderdeel is geworden van de zuidelijke geesten Afrika. Millet.
“is niet geweest onvruchtbaar land, of “Niemands land” wanneer de Europeanen arriveren.
Veel van zijn webinarmateriaal kwam uit het boek van Millett, liggen in 1652: De geschiedenis van het gedekoloniseerde land. Dit bevestigt dat er van 1600 tot 1652 een levendige multiculturele interactie was in het verfrissingsstation en de primitieve havennederzetting die Kaapstad zou worden, het centrum van een kolonie beheerd door de Verenigde Oostindische Compagnie (Vereenigde Oostindische Compagnie, of VOC).
Millet beschreef ook hoe de lokale Khoi-bevolking een cruciale rol speelde bij het creëren van de eerste haven. Ze zouden ook aanspraak kunnen maken op de kustgrens, zei hij, waar ze zich meer dan een halve eeuw voor de komst van Nederlandse kolonisten vestigden, handelsschepen aan de monding van de Camisa-rivier.
Verbazingwekkende cijfers
Tijdens het lezen van Robin Knox Johnson’s Naval History (in 1969 werd Knox Johnson de eerste persoon die met één hand een non-stop rondvaart om de wereld maakte) vond Millett een figuur die zijn onderzoek jarenlang zou vormgeven. .
(1) Khoi-handelaren die handel drijven met Europeanen (South African National Library); (2) De Nederlandse vloot van 12 schepen in 1647 alvorens terug te keren uit Batavia, die stopte bij de Tafelbaai. (onbekende artiest); (3) Een pagina van de Huygens-database met de registratie van scheepslogboeken voor de stop in de Tafelbaai. (Dutch Asian Shipping Database, Huygens Instituut voor de Geschiedenis van Nederland).
Volgens Knox Johnson voeren tussen 1600 en 1700 1730 Nederlandse schepen door de Kaap naar Azië. De heersende gedachte was dat er tussen 1600 en 1652 slechts 42 Nederlandse schepen door de Kaap voeren. Hoeveel 1730 Nederlandse schepen bezochten de Kaap vóór 1652?
“Ik heb gezien dat dit eenvoudige nummer mogelijk het hele verhaal van de Zuid-Afrikaanse geschiedenis uitdaagt.”
Nederlandse onderzoekers en archieven
In samenwerking met de database van het Huygens Instituut voor de Geschiedenis van de Nederlanden van alle VOC-scheepvaart tussen Nederland en Azië van 1595 tot 1795, ontdekte Melet dat zijn database 8500 schepen registreerde die in die periode vanuit Nederland naar Azië zeilden. Het heeft ook geprofiteerd van het werk van twee wereldberoemde zeehistorici van de Universiteit Leiden in Nederland, professor Wim Simon Gastra en professor Jacobus Rord Jaap Bruen. Ze schilderden niet alleen Nederlandse schepen die via de Kaap naar Azië reisden, maar ook Franse, Britse, Portugese en Deense schepen.
“De Huygens-database toont alleen 995 Nederlandse vrachtschepen die tussen 1600 en 1652 naar Azië gingen en terugkeerden naar Nederland langs de Kaapse Zeeroute, waarvan er slechts 34 kunnen worden geverifieerd als zijnde niet gestopt bij de Kaap,” zei Millett.
“De database is een werk in uitvoering, waar records worden getranscribeerd, aangezien in deze periode al is geverifieerd dat 261 Nederlandse schepen zijn gestopt in de Tafelbaai – met twee keer zoveel kans als dat ze dit hebben gedaan, aangezien slechts 10% van het werk is gestopt voltooid. .”
Hij voegde eraan toe: “Gastra en Bruijn laten nog eens 416 Europese schepen zien uit vier andere landen die ook aan de Tafelbaai stoppen. Verder laten ze zien dat schepen het hele jaar door aanleggen in Kaap en niet alleen gedurende twee periodes van zes weken, zoals eerder werd gedacht.”
De onderzoekers gaven ook meer details over het aantal mensen op die schepen, de aard van de passagiers (hoewel de schepen Europese vlaggen voeren, bestond de bemanning uit Afrikanen, Indiërs, Zuidoost-Aziaten en Arabische navigators) en de vervoerde producten. .
De schepen vervoerden ook slaven, zei Millett. “Met behulp van de Gaastra- en Bruijn-nummertabellen kan worden bevestigd dat er in deze periode 120.000 verifieerbare reizigers naar de Tafelbaai zijn gekomen, en we kunnen de kans extrapoleren dat er tot tweemaal zoveel extra evaluaties verschijnen.”
“Dus de inboorlingen ten tijde van de komst van Van Rijbeck waren zeker niet verrast, en ze hadden zeker veel ervaring in de omgang met Europeanen.”
Er was ook informatie over de schepen die op de landtong stopten en hun aantal, en voor hoe lang; De gemiddelde tussenstop is 24 dagen, volgens de scheepsgegevens. Dit had gevolgen voor de vroege ontmoetingen en ruilhandel met de inheemse volkeren die het land in de Kaap bezetten.
Millett voegde toe: “Naast dit zeeverkeer kennen we minstens twee scheepswrakken: Mauritius-eiland in 1644 met 240 overlevenden die vier maanden in de Tafelbaai verbleven, en een andere in 1647, toen 90 overlevenden meer dan een jaar op de Kaap doorbrachten. De inboorlingen ten tijde van de komst van Van Rijbeek waren zeker verbaasd, en ze hadden zeker veel ervaring van de Europeanen die in de voorgaande 52 jaar waren gekomen.”
ontluikende poort
De grootste impact van deze ontmoetingen tussen zeelieden en autochtonen was de introductie van nieuwe vormen van handel met bezoekers, evenals andere “haven” faciliterende activiteiten. Deze enorme bezoeken en interacties hebben de lokale economie en sociale ontwikkeling in de regio beïnvloed, zei Millett. Kaapstad was al een goed ontwikkelde primaire haven vóór de komst van Van Rijbeck.
Millett citeert hier professor Sarah Palmer van het Greenwich Maritime Institute, die tussen 1500 en 1750 vroege havens bestudeerde. op een zee.
Professor Palmer zei: “De werking van de haven moest en moet volledig worden begrepen binnen de grenzen van een kaaimuur of een omheining. Havens zijn niet alleen interfaces tussen land en water; ze zijn, of waren, punten van interactie tussen culturen en volkeren. Maar het zijn vooral plaatsen. Het heeft een geschiedenis en het verleden van een plaats beïnvloedt het heden. Voor havens, kortom, geschiedenis is belangrijk.”
Katja Antunes, hoogleraar Geschiedenis van Global Economic Networks aan het Instituut voor Geschiedenis van de Universiteit Leiden, definieert primaire havens als toegangspoorten voor de uitwisseling van goederen, mensen en ideeën, bruggen tussen verschillende volkeren en culturen, en nederzettingen voor mensen die deelnemen als gesprekspartners. Tussen schepen, mensen en leveranciers in afgelegen of binnenland.
Het waren deze identificaties die Millett ertoe brachten de vroege geschiedenis van Kaapstad als een primaire haven te verkennen.
“Veel koloniale historici beweren dat het Khoi-volk handel dreef met schepen, of dat ze tijdens het handelsproces aan boord gingen van schepen.”
Een ander feit dat Millet in dit nieuwe erfgoedtapijt weeft, is dat de Khoi – het Ochomau-volk – zich langs de Kamisa-rivier vestigden. Toen Van Rijbeck arriveerde en opdracht gaf tot de bouw van een fort aan de monding van de rivier, nam hij in wezen deze waterbron over.
“dat zij [the Khoi] Ze noemden zichzelf liever “de wateren”, of de mensen van het water, of “ammakwa”; Met andere woorden, beheerders van deze essentiële hulpbron”, zei Millett.
Ze waren er de hele tijd. Millett citeert een journaalpost van Van Riebeeck, waarin hij duidelijk stelt dat Autshumao (Herrie) “zou volhouden dat hij degene was die de eerste handel op gang bracht”.
“Veel koloniale historici beweren dat de Khoi-mensen handel dreven met schepen, of dat ze aan boord gingen van schepen tijdens het handelsproces,” zei Millett.
Maar dat deden ze. Sommigen reisden naar het buitenland, zoals Autshumao (naar Java en terug, in 1632), en Xhore, die naar Londen reisde en in 1613 terugkeerde.
geschiedenis inlijsten
Bij het presenteren van deze opvattingen (het webinar presenteerde ook andere historische feiten over de grensoorlogen), zei Millett dat hij geleerden en het publiek graag wilde aanmoedigen om dit “verstorende geheel van gezichtspunten” te gebruiken om verder onderzoek te doen en te schrijven dat meer verborgen feiten zou onthullen uit het verleden van het land.
Millett zei dat het belangrijk is om deze feiten in een context te plaatsen, en een dekolonisatieperspectief dat de nadruk legt op herstellend geheugen en de relatie met herstelrecht.
“Zonder herstellend geheugen kun je geen herstelrecht creëren.”
“Reisliefhebber. Onruststoker. Popcultuurfanaat. Kan niet typen met bokshandschoenen aan.”